Мотоцикл "Сузукі-Бандит 1200": технічні характеристики, опис і відгуки

Мотоцикл "Сузукі-Бандит 1200": технічні характеристики, опис і відгуки

Легендарна модель "Сузукі-Бандит 1200" була створена близько двадцяти років тому на противагу конкурентам. Компанія "Сузукі" випустила два мотоцикли, які згодом набули статусу неперевершених. Лінійку нових байків назвали "Бандит". У першу чергу компанії хотілося звернути увагу публіки на задиристий характер своїх машин, які дійсно були рухливими і динамічними. Крім того, в той час вже позначилася тенденція давати імена новим мотоциклам звучні і характерні. Ім 'я "Бандит" було саме з таких назв.

Трохи історії

Наприкінці двадцятого століття загострилася конкуренція між провідними виробниками мотоциклів: "Сузукі", "Ямаха" і "Хонда". Кожен бренд поперемінно виходив вперед, а потім знову поступався місцем конкуренту. "Ямаха" і "Хонда" полінувалися зайнятися розробкою нових моделей, а ось "Сузукі", довго не роздумуючи, взявся за створення двох потужних напівспортивних байків. Нові мотоцикли не розраховані на кільцеві гонки і навіть на гоночні змагання. Однак у 1989 році "Сузукі-Бандит" випустили з двома моторами: GSF 250 - 250 кубів і GSF 400 - 400 кубів. Потім керівництво компанії вирішило, що замало буде, і модельний ряд поповнився двома більш потужними байками: перший на 600 куб/см, а другий на 1200 куб/см. Про останнє і йтиметься в цій статті.

"Сузукі-Бандит 1200": технічні характеристики

Модель стала випускатися в 1996 році. Архітектурні особливості машини багато в чому повторювали обводи і обриси інших "однокласників". Тобто, іншими словами, мотоцикл відрізнявся тільки міццю двигуна, порівнянною з тягою середнього автомобіля.

"Сузукі-Бандит 1200" отримав трубчасту раму, особливим чином спрофільовану, жорстку і одночасно податливу в певних межах. До рами додавалася класична підвіска телескопічної конструкції спереду і маятникова з одним амортизатором по центру - ззаду. Практично відразу задню підвіску довелося посилити, враховуючи чималу вагу мотоцикла. Виделку подовжили на 60 мм, щоб трохи розвантажити вагове навантаження. Результат вийшов гідний: задня частина мотоцикла "розвісилася" практично ідеально, баланс не залишав бажати кращого. Невеликі незручності створювала передня телескопічна вилка, яка була недостатньо навантажена і часто підвисала в повітрі.


Потім заявив про себе об 'ємний двигун, силова установка такої потужності та об' єму вимагала особливого набору датчиків, інформаційних дисплеїв і контролерів. Вся ця група електроніки повинна була розміститися в межах візуальної доступності, тобто в межах звичайного приладового щитка, який можна розширювати в розумних межах.

"Сузукі-Бандит 1200", характеристики якого виходили за рамки звичайних параметрів, задав конструкторам непросте завдання: максимально компактно розміщувати головні вузли та агрегати. Баланс рами теж диктував свої обмеження, нічого не повинно виходити за межі умовних червоних ліній, інакше буде порушено рівновагу, необхідну при входженні в повороти.

Мотоцикли "Сузукі-Бандит 1200" при конструюванні створювали масу проблем. Важка машина вимагала ювелірно-точного розміщення вагових шарів, безпомилкового розташування центру тяжкості, від правильно обраної висоти якого залежала стійкість машини на курсі, не кажучи вже про можливість маневрування.

Гальма

Також у мотоцикла 1200 збільшили розмір шин і встановили гальмівні вентильовані диски максимального діаметру, який для подібного класу мотоцикла становить 320 мм.

Модель GSF 1200 випускалася в двох модифікаціях, різниця між якими була тільки зовнішня. Один з мотоциклів був зроблений у вигляді типового нейкіду, він виглядав "голим", при майже повній відсутності оперення і пластикових обвісів.

Спорт-туризм

Одночасно проводилася версія "Сузукі-Бандит" GSF S з масивним переднім обтічником, завдяки якому мотоцикл переходив у клас спорт-туризм.

Ця ж модифікація була кращою в лінійці "Бандит" ще й за рахунок двигуна, чотири циліндри якого в сумі давали робочий об 'єм 1156 куб/см. При цьому байк розвивав швидкість 200 км/год.

Переваги повітряно-олійного охолодження

Охолодження двигуна було суперефективним, повітряно-олійної системи. А для досягнення якісного збалансованого харчування на кожному циліндрі був встановлений окремий карбюратор.

На відміну від дрібніших "Бандитів", тисяча двохсотий оснащувався п 'ятиступеневою коробкою передач. У 1997 мотоцикл оснастили антиблокувальною системою гальм, що в той час було рідкістю.

У 2001 році "Сузукі-Бандит 1200", відгуки на який ставали все більш позитивними, пройшов глибокий рестайлінг, що складається з наступних доробок:

  • Чотири карбюратори замінили на більш сучасні, з регульованою дросельною заслінкою. Тепер мотоцикл не мав проблем при запуску двигуна в холодну погоду.
  • Істотно збільшили масляний радіатор, підвищивши його ефективність майже в два рази. ГРМ пройшов повну переналаштування, що забезпечило ідеально рівну роботу двигуна. Посилили зчеплення і додали додатковий повітряний фільтр.
  • Зрізали зайву масу трубчастих конструкцій, після чого мотоцикл став нижчим і коротшим, що сприятливим чином позначилося на його керованості. Змінили відстань від сидіння до керма, що забезпечило більш м 'яку зручну посадку. Зменшили жорсткість амортизаторів.
  • Заодно внесли коригування в зовнішні параметри мотоцикла. Був встановлений новий обтічник, з двома стаціонарними фарами. Істотних змін зазнали паливні баки. Обидві ємності були максимально уніфіковані і таким чином стали повністю взаємозамінними.
  • Ще один рестайлінг "Сузукі-Бандит 1200" пройшов у 2006 році, але ці зміни були несуттєвими і на технічні параметри не впливали. Було змінено панелі обвісів, з 'явилася можливість регулювання сидінь. Напівобтічник став менш кутуватим, а дзеркала прийняли прямокутну форму.

Габаритні та вагові параметри

  • Довжина мотоцикла - 2140 мм.
  • Висота - 1100 мм.
  • Ширина - 765 мм.
  • Висота по лінії сидіння - 835 мм.
  • Маса - 214 кг.
  • Місткість бензобака 19 літрів.
  • Заміна масла "Сузукі Бандит-1200" - 3,7 літра в картері, без урахування розпилення.
  • Максимальна вага, яку витримує ходова частина - 285 кг.

Силова установка

На мотоцикл встановлено чотирициліндровий бензиновий двигун з масляно-повітряним охолодженням:


  • робочий об 'єм циліндрів - 1157 куб/см;
  • потужність - 100 к. с.;
  • харчування - карбюраторне, дифузорне;
  • запуск - електростартер;
  • трансмісія - п 'ятиступінчата коробка передач;
  • привід на заднє колесо - ланцюговий.

Даний мотор є незаперечним "козирем" мотоцикла, він володіє безпрецедентним запасом потужності, яку можна випустити з упряжки в будь-яку секунду, а вже загнати кінські сили назад зможе далеко не кожен. Діяти потрібно обережно!

Кастова приналежність

Якщо провести аналогію між автомобілями бізнес-класу і цією категорією байка, то вийде некоректне порівняння, незграбне і недоречне. У мотоцикла своє життя, він не вписується в критерії бізнес-класу, а якщо говорити точніше, то просто знаходиться далеко попереду, набирає швидкість і навіть не озирається. Проте комусь зарахувало "Сузукі-Бандит 1200" до мотоциклів бізнес-класу. Мабуть, для "красного слівця". Не станемо сперечатися, просто припустимо, що в дорогу, осідлав "Бандита", можна прихопити з собою ноутбук. Логічних норм дотримано, наявність лептопа - це вірна ознака бізнес-діловитості господаря. Ну а слово "клас" саме знайде собі містечко.

Відгуки покупців

За два десятиліття сотні тисяч власників мотоцикла "Сузукі-Бандит 1200" зазнали непередаваного відчуття контакту з чудовою машиною. Байк радував мотоциклістів чуйністю, послуханням і передбачуваним характером. Багато власників відзначали ту високу ступінь надійності, яку може дати тільки добре сконструйована і зібрана з особливо міцних деталей машина.

І сьогодні чимало прославлених мотоциклів влаштовують швидкісні пробіги по автобанах, дивуючи любителів раритетної мотоциклетної техніки.

Характер двигуна

При наборі крейсерської швидкості (приблизно 130 - 150 км/год) мотоцикл починає проявляти чудеса стабільності, він впевнено йде по прямій і неохоче вписується в повороти. Те ж і з гальмами, процес зупинки "Бандита" якийсь загальмований, але тільки в зворотному сенсі. Диски крутяться і крутяться, гальма неефективні.

Лавірування на невеликій швидкості в автомобільних "тягучках" дозволяє гідно оцінити ефективність масляного зчеплення і коробки передач. Але в роботі КП чомусь багато зайвих шумів, а зчеплення важкувато в своєму робочому процесі. Але ось мотоцикл вийшов на трасу, і куди подівся тяжкість і перемикання зі скрипом? "Сузукі-Бандит" полетів легко, як ластівка, бурчання двигуна якось незручно порівнювати з бурчанням ластівки, а ось з її щебетанням цілком доречно. Тяга мотора на середніх і низьких обертах - це музика без єдиної фальшивої ноти.

Доопрацювання двигуна тривало частково на складальному конвеєрі, іноді прямо на стенді для обкатки, але результати налаштувань було видно завжди.

Одним з ключових удосконалень можна вважати встановлення датчиків дроселів (TPS), заміну карбюраторів "Мікіні", зміну форми кулачків вихлопу.

Двигун безсумнівно домінує в конструкції, він і виглядає як головний елемент всього механізму з чудовою амплітудою потужності і наростаючих обертів.

У всьому діапазоні роботи мотора можна виділити частину особливо інтенсивної напруги між 4000 об/хв і 7000 об/хв. Тахометр дає цифру 3600 об/хв. На спідометрі в цей час тільки 100 км/год. Це найпродуктивніший момент для всього двигуна.


Трансмісія та електрооснащення

Зношеність коробки передач для важкого мотоцикла є абсолютно неприпустимим. Коробка передач і зчеплення, якими оснащується мотоцикл - це найбільш часто замінювані запчастини. "Сузукі-Бандит 1200" має свої слабкі місця. І справа не в якості трансмісії, а, швидше за все, в інтенсивності експлуатації. У ремкомплект входять також свічки.

"Сузукі-Бандит 1200" відрізняється високою робочою напругою всього електросхематичного ланцюга. А оскільки запалювання у мотоцикла електронне, безконтактне, то свічні електроди працюють в досить жорстких умовах і часто підгорають.