Мотоцикл К-750: технічні характеристики і фото. Радянські мотоцикли. Мотоцикл "Дніпро К-750"

Історія розвитку мотоциклобудування сягає корінням у далекий 1885 рік, коли відомий німецький інженер Готліб Даймлер сконструював найпростішу мотоколяску, оснащену невеликим гасовим моторчиком. Рама і колеса у першого мотоцикла були дерев 'яні, а швидкість його ледь сягала 12 кілометрів на годину.

У Радянському Союзі мотоцикли з 'явилися на початку тридцятих років і, по суті, вони були скопійовані з німецьких аналогів. Вітчизняний мотоцикл ИЖ-350 являв собою точну копію німецького DKW NZ-350, інші моделі Київського заводу повторювали параметри Wanderer, німецького мотоцикла, що випускається концерном BMW.

Початок виробництва

Мотоцикл К-750 - це перша модель, з якої почався випуск двоколісних машин. Вага всієї конструкції становила 318 кілограмів, двигун об 'ємом 745 куб/см розвивав потужність 25 л. с. Мотоцикл оснащувався чотириступеневою коробкою передач, обертання на провідне колесо передавалося за допомогою карданого валу, який забезпечував досить плавний хід.

Гальмівна система складалася з двох надійних барабанних механізмів з гнучкими тросовими приводами. Двадцятилітровий паливний бак дозволяв подолати відстань у 350 кілометрів без дозаправки. Витрата палива при цьому становила не більш ніж 6 літрів на 100 кілометрів. Мотоцикл К-750 від самого початку виробництва вважався вдалою розробкою, яка не вимагала жодних змін у конструкції. Добре продумані вузли і агрегати безперебійно взаємодіяли, а їх компонування дозволяло без зусиль робити всі необхідні регулювання, які були потрібні в процесі експлуатації.

За своєю надійністю мотоцикл К-750 далеко випередив попередника М-72, а німецький прототип Wanderer безнадійно відстав від нього за прохідністю і динамікою розгону. Приємний двоциліндровий двигун з опозиційним розташуванням поршнів в соті частки секунди набирав обертів, насилу стримуючи міць. 26 кінських сил з лишком вистачало і для розгону, і для багатогодинної поїздки. Мотоцикл "Дніпро К-750" - одна з модифікацій базової моделі, більш економічний і швидкісний, - користувався підвищеним попитом і поставлявся у військові частини.

Додатковий привід на візочне колесо забезпечував високу маневреність, а також безпрецедентно плавний хід. У шістдесятих роках минулого століття мотоцикл К-750 став найпопулярнішим транспортним засобом на всій території СРСР. За весь період виробництва - з 1959 по 1967 рік - було випущено понад 100 тисяч мотоциклів, а пізніше проводилися модифікації К-750 великими партіями.

К-750 з візком розвивав швидкість до 90 кілометрів на годину. Плавність ходу досягалася за рахунок гумових ресор, встановлених під візком у трьох точках, а також завдяки гідравлічним амортизаторам на всіх колесах. Істотне значення при виробництві К-750 мала його майже стовідсоткова уніфікація з агрегатами і вузлами мотоциклів, що випускаються на Ірбітському заводі. Конвеєр Київського заводу не зупинявся ні на хвилину, запчастини підвозилися вчасно залізницею. У той час маркетингу як такого не було проте безперебійно працювали радянські постачальницькі структури.

Модернізація

Через деякий час модель К-750 була модернізована і стала називатися К-750М. Відмінність спостерігалася значна. Передню важелеву вилку замінили на телескопічну, більш сучасну. Встановили нову коробку передач з ножним механізмом перемикання закритого типу, модернізований карданий вал можна було регулювати за довжиною.

Подальше удосконалення мотоцикла стосувалося двигуна, нижньоклапанна конструкція якого не дозволяла підвищувати потужність за рахунок збільшення камери згоряння. Конструкція мотора була змінена кардинально, клапани перемістилися нагору, об 'єм циліндрів при цьому залишився колишнім, а потужність двигуна зросла до 32 л. с. Стабільну потужність забезпечували 5200 оборотів на хвилину, що є відносно невисоким показником.

Одночасно була підвищена довговічність і надійність мотора. Збірний колінвал замінили цільнолітим, шатунні роликові підшипники поміняли на баббітові владиші від "Москвича-407". Ресурс кривошипно-шатунного вузла зріс до 40 тисяч кілометрів, а ремонт став набагато простішим, оскільки замінити вкладиші на наступний ремонтний розмір досить просто. У процесі модернізації двигуна на поршні додали по два маслозйомних кільця. Пізніше були замінені головки циліндрів, нові стали більш ребристими, збільшився ступінь охолодження. В результаті вийшов потужний, ефективний двигун. Мотоцикл К-750 став більш швидкісним і маневреним.

Швидкість мотоцикла зросла до 105 кілометрів на годину. Витрата палива зменшилася на 200 грамів і склала 5,8 літра на сто кілометрів при швидкості 60 км/год. Економічність мотора стала стабільно-постійною, завдяки встановленій автоматичній системі випередження запалювання.

Використання

Мотоцикли К-750 повсюдно використовувалися в органах внутрішніх справ. У 50-60-х роках минулого століття мотоцикли з візком були основним патрульним транспортом міліції. У приватні руки К-750 потрапляв нечасто, поки не відбулося масове списання машин з армії і міліцейських підрозділів на початку сімдесятих років. Практично всі списані мотоцикли надійшли в роздрібний продаж і були розкуплені населенням.

Технічні характеристики мотоциклів К-750 і К-750М

Вони наступні:

• число місць - у двоколісному варіанті 2 місця, з візком - 3 місця;
• габарити в двоколісному варіанті: довжина 2430, висота 825, ширина 1100 мм;
• з візка - ширина 1700 мм, колія 1200 мм;
• база колісна - 1450 мм;
• двигун - опозиційний, карбюраторний, бензиновий, двоциліндровий, чотирьохтактний;
• діаметр циліндра - 78 мм;
• ступінь стиснення - 6;
• хід поршню - 78 мм;
• частота обертання колінвалу - 4600-4800 обертів на хвилину;
• робочий сумарний об 'єм циліндрів - 746 куб/см;
• потужність - 26 л. с.;
• повна маса - 240 кг;
• максимальна швидкість мотоцикла - 90 км/год;
• витрата палива - 6,0 літра на 100 кілометрів;
• марка карбюратора - К-37А;
• місткість паливного бака - 21 літра;
• дорожній просвіт - 120 мм;
• навантаження максимальне - 300 кілограмів.

Технічні характеристики мотоциклів могли незначно змінюватися в процесі виробництва.

Електрообладнання

Показники такі:

• система запалювання - батарея 6 V;
• акумулятор - тип ЗМТ-12;
• генератор - тип Г-414;
• реле-регулятор - тип РР-302;
• переривач-розподільник - тип ПМ11А, ПМ05;
• індукційна котушка - тип Б2Б, Б201.

Ходова частина

Характеристики її такі:

• рама - подвійна трубчаста закритого типу;
• підвіска передня - телескопічна;
• задня підвіска - важельно-маятникова, на гідравлічно-пружинних амортизаторах зворотної дії;
• амплітуда переднього колеса - 140 мм;
• вільний хід заднього колеса - 95 мм;
• шини, розмір - 3,75 х 19 дюймів;
• гальма - барабанні, колодкові, накладки фрикційні.

Скільки коштує мотоцикл К-750

Моделі, що випускаються в 50-60-х роках, є раритетами і користуються попитом у колекціонерів. Але вони також становлять цінність і як надійний засіб пересування. Тому на питання "скільки коштує мотоцикл К-750" однозначної відповіді немає. Ціни коливаються в досить широкому діапазоні 0 від 12 до 150 тисяч гривень (залежно від року випуску та технічного стану).