Мотоцикл Honda VTX 1300: технічні характеристики та відгуки

Хто б можу подумати, що мотоцикл з мотором на 1,3 літра може ставитися до малокубатурних. Проте в сімействі, що складається з двох чопперів, Honda VTX 1300 вважається молодшою моделлю. Порівняно з 1,8-літровим прообразом, вона легше, дешевше, ну і, звичайно ж, спокійніше на дорозі. Свого часу VTX 1800 здивував мотолюбителів. Це був ідеально збалансований мотоцикл з відмінним мотором, що за своїм темпераментом виходив за рамки класу. Тому коли з 'явилася 1,3-літрова версія, багато хто поставився до неї скептично і назвав її "урізаною". Давайте з 'ясуємо, чим примітний це мотоцикл і чому він не може вийти з тіні старшої моделі.

Мотоцикли дуже схожі за зовнішнім виглядом. Якщо вдаватися в подробиці, можна відзначити відмінність у конфігурації крил і той факт, що на зовнішність вплинули американські тенденції мотоциклобудування 50-х років. Старша модель має більш драгстерські обриси, а молодша - класичні чоперрні. Але в цілому різниця незначна. І недосвідченим мотоциклістам вона може бути зовсім не помітна. Напевно, саме для того, щоб машини можна було відрізнити один від одного, конструктори позбавили Honda VTX 1300 від величезного глушника, яким виділялася 1,8-літрова версія.

Тут теж все нагадує про походження моделі. Панель, розташована на бензобаку, відповідає всім канонам. Підсвічування працює добре. І в темряві всі прилади відмінно читаються. Відсутність тахометра, очевидно, обумовлена особливостями стилю. Однак, він ще нікому не заважав.

Але головний прорахунок - відсутність покажчика рівня палива. Хоча модель призначена для дальніх поїздок по заміських шосе. Радує те, що карбюраторна система харчування дозволяє вручну перейти на резерв. Про перегрів мотора свідчить велика лампочка. Правда, щоб довести мотоцикл до такого стану потрібно сильно постаратися. Значні ребра радіатора охолоджуючої системи свою справу виконують відмінно.

Подивитися на спідометр, щоб дізнатися швидкість, досить складно. Для цього потрібно проявити справжню гнучкість, спритність і сміливість. Головне, не забувати стежити в цей момент за дорогою.

Як для чоппера оздоблення досить бідне. Деякі блискучі елементи зроблені з пластику замість металу. Але з іншого боку, мотоцикл важить понад 300 кілограмів. І зайве залізо йому явно недоречно. Така значна вага нагадує про себе під час паркування. Перекочувати мотоцикл вручну на рівному майданчику важкувато. А якщо після необдуманої парковки виїжджати потрібно задом і під гірку, то краще, напевно, дочекатися, поки сусідні транспортні засоби віддаляться і можна буде виїхати без перекочування. Загалом, мотоцикл важкуватий. І в разі неграмотного паркінгу може принести серйозні проблеми.

Маневреність Honda VTX 1300 на малій швидкості зовсім не радує знову ж таки через вагу. Ворочати його по заторах - не найприємніше заняття. А враховуючи той факт, що він має нескромну ширину, їзда по забитому місту за часом виходить майже як на машині. Серйозна проблема в цьому плані - "рогате" кермо. Потрібно постаратися, щоб не знести дзеркала заднього виду.

Однак влаштовувати швидкісні заїзди в міському потоці - нецарська справа. У місті апарат передбачає вальяжну розмірену їзду. При цьому, як і пристало справжньому чопперу, на шосе він прекрасно тримає пряму. Він дуже впевнено мчить вперед. І, здається, що ніхто його з курсу не зіб 'є. А солідний зовнішній вигляд дозволяє користуватися на дорозі повагою. На цьому мотоциклі не доводиться "проситися", щоб пропустили. Водії машин самі з 'їжджають убік.

Саме тут і криється головна відмінність Honda VTX 1300 від старшого брата. Запозичивши всі зовнішні відмінні риси сімейства, байк позбувся головного. Прибравши 500 кубічних сантиметрів з двигуна, конструктори перетворили апарат з яскравим самобутнім характером на позбавлений індивідуальності мотоцикл, яких було, є і буде безліч.

Начебто здається, що для чоппера цілком достатньо 75 кінських сил. Але якщо згадати "старший" VTX, який залишав чорні сліди на асфальті після різкого старту, розганявся до 100 км/год за 3,8 секунди і буквально "вилітав" з рук, то все стає на свої місця. Стартувавши на світлофорі в дзеркалах можна побачити не точки, а великі машини. А деякі з них навіть примудряються їхати врівень з байком. При обгонах пропала впевненість, яка була зі старшою моделлю.

Брак у 30 Нм також дуже відчутний. В основному тяги вистачає, але коли ззаду сидить пасажир або дорога переходить у затяжний підйом, динаміка не така, як хотілося б. Стартувати на другій передачі складно: мотор дергається. І в результаті глухне. Еластичної передачі, на якій можна було б їхати всю дорогу, теж немає, тому постійно доводиться працювати з коробкою.

В принципі все перераховане вище дійсно, тільки якщо порівнювати байк з його прообразом. Адже якщо не брати до уваги версію Honda VTX, мотоцикл 1300 виглядає на ринку досить гідно. У своїй ціновій та об 'ємній категорії він один з кращих за динамікою. Він може розігнатися до 200 км/год. Це для чопперів є космічним показником. Звичайно, істинний байкер не стане розганяти машину до таких швидкостей, адже втриматися в сідлі буде вкрай нелегко.

Чомусь прибравши 20 кінських сил потужності, конструктори вирішили і гальма ліквідувати. Комбіновану систему замінили на роздільну. А спереду зняли один диск. Все це негативно позначилося на гальмівному шляху. З такими характеристиками важко різко зупинитися при потребі. Потрібно буквально бити по педалі заднього гальма і всіма пальцями стискати важіль переднього. До речі, та сама педаль розташована за межами зони комфортного розміщення ступні. Тож починати зупиняти важкий мотоцикл потрібно передчасно. Звичайно, до всього цього можна звикнути.

Дотримання канонів стилю негативно позначається на управлінні. Однак порівняно з іншими чопперами, апаратом керувати цілком непогано. У повороті, коли важкий мотоцикл нахиляється, він йде як по рейках, що приносить байкеру велике задоволення. Їзда по звивистих заміських дорогах була б суцільним екстазом, якщо не один нюанс - навіть на скромному повороті є ризик зачепитися підніжкою. А на високих поліцейських байк і зовсім чіпляється днищем. Стихія чопперів - довгі прямі дистанції. Тому в принципі той факт, що він чіпляється на поворотах, можна пробачити японським конструкторам. Ну а низьке днище, мабуть, обумовлене особливостями дизайну.

Завдяки масивній рамі з трубчастої сталі мотоцикл має довгу класичну посадку. Велика передня вилка має хід в 130 мм і непогану реакцію. Задні хромовані амортизатори отримали хід у 41 мм. Вони включають в себе систему внутрішніх клапанів, яка збільшує комфортабельність поїздки. Проте посадка залишається жорсткуватою.

Підвіска дозволяє, не зменшуючи швидкості, долати дрібні ямки. Головне, не захоплюватися і стежити, щоб навздогін за дрібними не з 'явилися великі. Адже тоді м 'яка передня вилка запросто може дати пробій. А ось задню підвіску набагато складніше змусити спрацювати на весь хід. Взагалі, непогана деталь, як для чоппера.

Як і очікувалося, байк отримав суперечливі відгуки від власників. Почнемо з дизайну. Стильний і елегантний байк здатний привертати погляди. Цим він зобов 'язаний глибоким крилам, широкому керму і масивній кришці кошика зчеплення. За великим рахунком, тюнінг Honda VTX 1300 зовсім не потрібен. Він може лише нашкодити класичному образу мотоцикла.

Тепер трохи про посадку. Так от, вона досить низька, що дозволяє, по-перше, сідати за кермо низькорослим людям, по-друге, впевнено контролювати байк ногами. А ось "широкі плечі" мотоцикла можуть стати справжньою проблемою для тих, кому хочеться обхитрити міський транспортний потік. Сидіння великі, але не особливо зручні. Тому після дальніх поїздок багато хто скаржиться на втому. Дзеркала зроблені теж не зовсім вдало і часом огляду явно не вистачає.

Настав час обговорити думки про силову установку. Двигун, за відгуками власників, цілком виправдовує очікування. Для свого обсягу він добре розганяє байк і стійко тримає оберти. КПП функціонує досить чітко, без ривків. Звичайно, якщо порівнювати зі старшою моделлю, у цього мотоцикла слабенький норов. Але той, хто купує його, спочатку це повинен розуміти. Адже апарат розрахований на менш динамічну і більш економічну їзду.

Через довгу базу, і досить жорстку раму, манера їзди байка досить специфічна, але це справа звички. А великі колеса допомагають підвісці боротися з дрібними нерівностями. За рівень освітлення мотоцикл явно отримує вищу оцінку - фари чітко фокусують промінь і добре світять. Гальма хоч і поступаються старшому братові, але порівняно з іншими "однокласниками" справляються зі своїм завданням цілком нормально.

Серед явних прорахунків японської компанії, власники відзначають приладову панель, розташовану на бензобаку, з її некомфортним дрібним спідометром. Ну а факт відсутності датчика низького рівня палива в баку і зовсім викликає обурення. Користувачі запевняють: є у мотоцикла одна хвороба, з якою легше змиритися, ніж боротися - на швидкості 40-50 км/год б 'є кермо. Але оскільки швидкість не дуже "ходова", на це зазвичай закривають очі.

Тим, хто вирішив вирушити в дальню дорогу, нелішнім буде придбати деякі аксесуари для Honda VTX 1300. Мова йде про вітрове скло і дуги за спину. Потрібно бути готовим до того, що такі корисні доопрацювання негативно можуть позначитися на елегантності байка. Як показують відгуки, мотоцикл досить надійний в експлуатації. Серед поломок буває всяке. Як правило, нічого критичного. У будь-якому випадку можна придбати запчастини. "Хонда" пропонує досить якісний товар, тому байку можна довіряти. Рекомендується передчасно готувати машину до сезону, щоб потім не проводити дорогоцінні теплі дні в гаражі. Змінивши видаткові запчастини ("Хонда"), перевіривши всі рідини, можна бути впевненим, що сезон пройде без неприємних сюрпризів.

Сьогодні ми познайомилися з мотоциклом Honda VTX 1300. Витрата палива (близько 7 літрів), цікавий дизайн, непогані їздові якості - ось головні переваги моделі. Вибагливі байкери скажуть, що вона поступається старшому братові. Але це і так зрозуміло. Адже спочатку мотоцикл позиціонувався як полегшена версія з усіма наслідками. Проте в порівнянні з конкурентами він виглядає більш ніж гідно. Ціна такого "залізного коня" на вторинному ринку вже довго тримається на високому рівні і становить від 300 до 400 тисяч гривень залежно від стану та року випуску.