Мотоцикл Honda Transalp: технічні характеристики, фото та відгуки

Одного разу компанія "Хонда" задалася метою побудувати мотоцикл "для всього і для всіх". Для далеких доріг і нічних гонок по мегаполісу, для тих, хто тільки сів у сідло, і тих, хто встиг відкатати багато тисяч миль, а можливо, навіть ощасливив власним портретом якесь мастите мотовидавлення.

Так з 'явився знаменитий Honda Transalp. Виробник ще в 1986 році, коли тільки відбулося анонсування нової моделі, запевнив своїх згоряючих від нетерпіння фанатів, що новий байк "зможе все і проїде де де завгодно".

Наскільки іменитому творцеві вдалося втілити мрію в життя? Щоб відповісти на це питання, детально розглянемо весь модельний ряд Transalp, проаналізуємо сильні і слабкі сторони моделей, і, звичайно, звернемося до досвіду тих, кому пощастило поїздити на цьому легендарному байку.

Мотоцикл Honda Transalp поєднує в дизайні, ТТХ і функціоналі риси ендуро і туриста. Є у нього і дещо від сімейства спортів, у всякому разі швидкість він витримує непогано. Його головне призначення - їзда по хорошій дорозі на великі відстані. Однак і пересіченка йому дуже навіть по зубах. "Трансальп" - це не всюдихід, болото і річку вбрід він навряд чи подолає. Але з горбистою місцевістю, степом, просілочною дорогою, калюжами і брудом по коліно Honda Transalp впорається легко. Це дає йому законні права на гідне місце в класі туристичних ендуро.

Хто найчастіше робить вибір на користь цієї марки? Хто вони - люди, які вибирають цей жвавий хондівський характер, укладений під обтічний пластик?

Багато експертів сходяться на думці, що Honda Transalp, характеристики якого обумовлюють його приналежність до класу тур-ендуро, рідко стає першим байком. Найчастіше він стає другим, а то й третім транспортом. Простіше кажучи, покупці "Трансальпів" - це любителі поганяти по місту, спраглі просторів і нових пригод; це мотодальнобійники, яких вже не влаштовує вальяжність круїзерів; це вчорашні стрітфайтери, які мріють про простори далеких доріг; це колишні спортсмени, які бажають пересісти з жвавих ендуро на щось більш класичне і універсальне. Кожен знаходить у філософії "Трансальпу" щось своє.

А ось новачки на цю модель рідко звертають увагу. Це не мудро, в ролі парти для навчання ПДР і відточування навичок водіння мотоцикл Honda Transalp дійсно важко уявити. Не те щоб на ньому було занадто складно їздити, просто до нього, як і до більшості тур-ендуро, потрібно дорости і набратися досвіду.

До речі, відгуки тих, хто вже здійснив "трансальпійський перехід", одностайні: байкери стверджують, що посадка на ньому настільки комфортна, що період адаптації хоч після спорту, хоч після чоппера, мінімальний. Це ж стосується не тільки положення тіла пілота, а й керованості. Слухняний "Трансальп" швидко приноравлюється до нового власника і на дорозі поводиться слухняно.

Вперше про намір запустити у виробництво "трансальпійську" лінійку Honda заявила в 1986 році. Подія мала бути приурочена до чергового етапу ралі "Париж - Даккар". До речі, це не випадково - сімейство спочатку розроблялося під мототуризм по Європі.

Перший "Трансальп" зійшов з конвеєра 1987 року. Під його пластиковою шкірою билося потужне V-подібне серце об 'ємом в 600 см3. Він випускався в кольорі "сріблястий металік" з оздобленням червоними і синіми смугами. Якщо порівняти фотографії першого мотоцикла Honda Transalp з його більш пізніми версіями, можна помітити деякі зміни в дизайні. Спочатку обриси байка були більш кутовими і різкими, лобова фара мала майже квадратну категоричну форму.

Спершу байк серійно вироблявся в Японії - на батьківщині концерну Honda. У 1997 році виробництво було переміщено до Італії, і це ще більше прив 'язало сімейство до європейського ринку.

З 1987 по 1999 "Хонда" виробляла ще й малолітражку - мотоцикл з двигуном 400 кубиків. Ця полегшена модель з усієї лінійки вважалася найлегшою в управлінні. Її нерідко вибирали ті, хто тільки відкрив для себе світ мототуризму, але ще не має необхідного досвіду в їзді на великі дистанції і подоланні перешкод.

У 2000 році в сімействі сталося поповнення - Honda Transalp 650. Збільшення об 'єму двигуна на 50 кубиків дозволило трохи підвищити потужність - до 52 л. с. Його збірка теж відбувалася на заводі в Італії. Модель випускалася до 2008 року. Від попередньої її відрізняла лаконічна обтічна форма і нова гальмівна система з двома дисками на передньому колесі. У 2005 році було проведено відразу кілька заходів з рестайлінгу. Однак мотоцикл Honda XL 650 Transalp зазнав не так вже й багато змін. Переважно вони торкнулися дизайну.

У 2008 році виробництво "шістсот п 'ятдесятки" було припинено. На зміну їй прийшов новий Honda 750 Transalp. Ця модель сильно відрізнялася від усіх попередників. Вона була інжекторною, більш потужною і більш витривалою. Чимало змінився і зовнішній вигляд байка: плавні лінії облицювання, масивні вихлопні труби, зменшений діаметр переднього колеса, візуально робить його не таким прозорим і легким, як це було раніше.

Кожен мотоцикл у модельному ряді "Трансальп" має власний стиль і відмінні риси. Багато в чому схожі за ТТХ моделі все одно сильно відрізняються один від одного.

Мотоцикли японської збірки мають лише одне дискове гальмо на передньому колесі, італійської - два. Модель 750, хоч і більше інших в лінійці схожа на ралійну, насправді менше всіх придатна до бездоріжжя. Якщо вам прийде в голову поіндурити на цьому байку, готуйтеся до того, що всі вибоїни і купини ви добре відчуєте. Порівняно з цією моделлю, Honda Transalp 650 має набагато більше шансів викликати у вас захват на стежці між пагорбами.

Друге покоління мотоциклів Honda Transalp помітно прогресивніше першого. У передній частині у них є нова фара і незвичайні поворотники. Приємним бонусом стала поява багажного відсіку під сидінням. Крім того, замість застарілого бензокрана з 'явився повноцінний паливний датчик. А ось гальмівна система, розміри і ходова ні краплі не змінилися, ну хіба що заднє колесо трохи звужене, і регулювання переднатягу з 'явилося.

Варто згадати і про світло. Штатна прямокутна фара світила досить далеко, що позначалося і на пасивній безпеці - мотоцикл у темряві помітний здалеку. Хоча тут, напевно, велику роль грав звук. На нових "Трансальпах" встановлені округлі фари з розсіювачами, добре освітлюють ще й простір дороги безпосередньо перед мотоциклом.

Якщо ви тільки плануєте покупку мотоцикла Honda Transalp, відгуки власників допоможуть знайти відповіді на багато питань. Зазвичай вони зводяться до наступного:

• мотоцикл має м 'який хід, не "масує п' яти" навіть на бруківці;
• відмінна гальмівна система, два диски - це все-таки не один;
• економна витрата палива (хоча якщо занадто розігнати обороти, "Трансальп" зжере і 10 літрів на сотню);
• слухняність у руках господаря, відмінна керованість;
• широка дилерська мережа Honda, доступність запчастин, величезна кількість допів.

Якщо штатна комплектація не влаштовує вас з якихось об 'єктивних причин, ви завжди будете мати можливість підігнати байк під себе. Для цього існує досить значна кількість фірмових сервісних центрів і налагоджений трафік постачання аксесуарів. Варто згадати, що мотоцикл Honda Transalp, технічні характеристики якого так і ваблять у далекий шлях, міг би бути укомплектований кофрами. Але на ньому немає навіть кріплень для них - все потрібно докуповувати окремо. Благо справа, "Хонда" дає таку можливість.

Деякі мотодальнобійники змінюють штатне вітрове скло. За їхніми відгуками, зі збільшеним набагато комфортніше їздити на великих швидкостях.

Фірмові салони і представництва "Хонда" розташовуються в багатьох великих містах Росії і країн СНД. Навіть якщо бажаної моделі в продажу не виявиться, є шанс замовити її по каталогах. Вартість нового мотоцикла Honda Transalp навряд чи виявиться менше 200 тисяч гривень.

Чимало пропозицій і на вторинному ринку. В першу чергу ціна буде залежати від моделі байка, ступеня його зносу, року випуску, кількості попередніх власників і багатьох інших факторів. Звертайте увагу на документи і не лінуйтеся провести перед покупкою тест-драйв.