Маса мотоцикла — якою вона може бути?

Говорячи про масу мотоцикла ми можемо мати на увазі різні показники. Найпоширенішим буде поняття «сухої» маси, про яку говорять найчастіше і її вказують в технічних картах, - вага мотоцикла без технічних рідин. Але окрім неї існують і інші сторони маси мотоцикла. Хтось розглядає вагу мотоцикла з навантаженням і без неї. Наприклад, якщо ви любитель далеких подорожей, то показник маси мотоцикла в повному спорядженні безладами, сумками і іншими фентиефлисовыми доповненнями для вас буде дуже важливим.

Інженери і конструктори розділяють масу мотоцикла на інші показники: масу подресорную і неподрессорную.

Навіщо вам про це знати?

По-перше, від розподілу маси на мотоциклі залежить його баланс і поведінка на дорозі. По-друге саме співвідношення мас підресорних і неподрессорных дозволяє моделювати характеристики плавності ходу мотоцикла. А це означає, що якщо ви плануєте внести зміни в конструкцію, то треба розуміти, як це вплине на розподіл цих сил.

Що це за маси?

Отже, до підресорних мас відноситься все, що знаходиться над поверхнею дороги і спирається на амортизацію, грубо - вузли, що знаходяться усередині рами і прилеглі до неї(двигун, кпп, паливна система), все, що спирається на підвіску так чи інакше, вважатимуться підресорними.

Неподрессорными частинами вважаються вузли, що мають пряме зіткнення з дорогою до елементу амортизації : колеса, шини, гальмівні диски. Якщо ви представите конструкцію мотоцикла в русі по вибоїсто поверхні, то помітите, що колісна база до підвіски реагує інакше, ніж інша частина, до якої вібрації доходять після амортизатора в згладженому виді, тому що маса підресорна сама по собі урівноважує, якщо хочете — компенсує ту силу, яка діє на колеса у момент їзди по нерівностях.

На пальцях: ви їдете, колесо провалюється до ями, через що після цього його підкидає вгору. Якщо маса, що спирається на підвіску занадто легка, то вона не може витримати такої вібрації і підстрибує вгору вже не лише колесо, але і ви разом з мотоциклом. Як результат, ви втрачаєте пляму контакту, а через пару секунд або лежите на піску або ловите кермо у воблинге. Підвіска не може проковтнути повністю поштовхи і вібрації, вона лише згладжує їх, щоб інша маса змогла впоратися з нею.

Все ще складно усвідомити? Добре, давайте так, згадаєте, як вам ездилось в дитинстві на велосипеді, коли тиск в колесах був на максимум і страшно, що шини ось-ось лопнуть? Стрибаєш по купині, як на «конику», тому що колесо пружне до такої міри, що ваша скромна вилка взагалі нездатна що-небудь зробити, а колесо підкидає вас вгору, тому що окрім вашої власної ваги гасити поштовх більше нічим.

Так от, в мотоциклах вага частин, що спираються на підвіску бореться із залишками вібрацій. Звідси логічне виведення по поліпшенню плавності ходу і керованості мотоциклом: ми або збільшуємо підресорну масу або зменшуємо неподрессорную. Навантажувати мотоцикл відгукнеться, тим більше від цього страждають зручність в поворотах, швидкість розгону і гальмування. Найпростішим способом буде робота з колісною базою. Не секрет, що важкі колеса, може бути і виглядають вражаюче, але неповороткі, а головне зажадають великих зусиль для зміни їх швидкості обертання. Більше маса — потужніше за гальмо з усіма витікаючими обставинами.

Вихід з ситуації — полегшені диски, покришки.

Тому, звитяжний секрет эндуристов, що запорука виграшу в заїзді не в потужності двигуна, а в правильному налаштуванні підвіски і в загальній масі, актуальний в міських трущобах не менше, ніж на грязьових трасах, оскільки керованість досягається правильним співвідношенням мас в конструкції мотоцикла.