КТМ 690 "Ендуро": технічні характеристики, потужність двигуна, максимальна швидкість, особливості експлуатації та догляду, відгуки власників

Мотоцикли 27 вересня 2021 Перегляди: 1089

Техніка КТМ 690 "Ендуро" являє собою оригінальний мотоцикл у відповідній категорії. Серед особливостей машини відзначають легкість і спортивність у поєднанні з потужним силовим агрегатом. Завдяки такій конструкції, апарат здатний експлуатуватися на швидкісних трасах і в якості моделі для позашляхового туризму.

Про двигун

КТМ 690 "Ендуро" оснащується силовим агрегатом типу LC4, який фахівці і любителі справедливо зараховують до "позашляхової ікони". Серед сучасних аналогів цей мотор єдиний, який, володіючи одним циліндром, має велику потужність, цілком підходящу для справжніх змагань, а не просто дорожніх подорожей. Максимальний потенціал двигуна настільки великий, що повністю його можуть освоїти тільки найдосвідченіші райдери.

Розглянутий байк створено 1980 року. Він випущений в яскравому помаранчевому світлі, призначався спочатку для участі в Чемпіонаті Європи з мотокросу, який незабаром перекваліфікувався у світову першість серед двоколісних агрегатів, оснащених моторами типу "4Т" об 'ємом понад 500 кубічних сантиметрів.

Спеціально для цієї категорії мотоциклів австрійська фірма Rotax зібрала двигун, який використовують багато виробників кросових мотоциклів. З таким силовим агрегатом австрійські байки не раз ставали переможцями різних змагань. Однак наприкінці 80-х років минулого століття конструктори КТМ розробили власний одноциліндровий мотор LC4.

Характеристики "Ендуро" КТМ 690

Основні параметри мотоцикла розглянутої серії:

Показник потужності - 66 л. с.
Оборотистість - 7,5 тисяч обертань на хвилину.
Обсяг робітник - 690 куб.см.
Компресія - 12,5.
Харчування - інжекторна система.
Охолодження - рідинного типу.
Трансмісійний вузол - шестиступенева коробка передач з цінним приводом.
Різновид рами - трубчаста конструкція з вмістом молібдену і хрому.
Підвіска спереду - перевернута регульована телескопічна вилка.
Задній аналог - важелевий блок з моноамортизатором.
Гальма - диски з суппортами.
База колісна - 1,5 м.
Висота по сидінню - 0,91 м.
Маса - 142 кг.
Місткість паливного резервуара - 12 л.
Кліренс - 28 см.

Тюнінг КТМ 690 "Ендуро"

Спочатку розроблялася тільки версія з мотором 550 "кубиків" і силою 45 "коней". Двигун відрізнявся високим крутячим моментом і пристойною вібрацією. Розвиток силових агрегатів LC-4 продовжився досить активно. У виробництво було пущено кілька модифікацій. Серед них:

Чисто спортивний "Ендуро".
Версія для вседорожніх туристичних байків.
Модернізований варіант "Адвенчер".
Прототип, орієнтований на ралійні гонки.

У 2006 році мотоцикл КТМ 690 "Ендуро" отримав мотор на 690 "кубиків". Під стати "движку" було удосконалення і інших елементів машини. В оснащенні апарату з 'явилася решітчаста рама, паливний бак з пластику, розташований у хвостовій частині. На жаль, зміни офіційних правил в гонках "Даккар" змусили передчасно покинути зазначений байк "поле битв". Шанувальники цієї марки з нетерпінням очікували виходу нової версії. Незважаючи на це, виробники не поспішали з презентацією новинки.

Оновлення

Перетворений КТМ 690 "Ендуро Р" представили 2007 року. Його особливості:

Робочий обсяг - 654 куб.см.
Показник потужності - 60 л. с.
Суха вага - 139 кг.
Конфігурація рами - "пташина клітина".
Матеріал виготовлення бензобака - пластик.
Оновлення - оптика, підвіска, панель приладів.

У підсумку мотобайк вийшов досить витонченим і комфортабельним. Однак не обійшлося без кількох неприємних моментів, судячи з відгуків про КТМ "Ендуро" 690:

Більшість користувачів скаржилася на обмежену динаміку повороту керма.
Також власники відзначили незручне сідло для тривалих поїздок.
Ще один мінус - не продумане розташування кришки паливного резервуара, яка затуляє багаж.

Як туристичний мотоцикл, КТМ 690 "Ендуро" не відбувся, хоча цілком міг ним стати. Серед плюсів споживачі відзначають відмінну поведінку машини на звивистих ґрунтових та асфальтованих дорогах. Для різноманітності конструктори випустили версію R, яка мала інше колірне забарвлення, іншу підвіску, більш просту оптику і приладову панель.

Основна модифікація

З 2012 року австрійська компанія пропонує тільки одну модель з індексом R. Мотоцикл являє собою якусь комбіновану версію попередника з оновленим варіантом. Базова платформа вгадується по головних світлових елементах і підвісці з робочим ходом 250 міліметрів.

Серед важливих нововведень: зручне сидіння, краща керованість, велика потужність і помаранчевий колер рами. Ця версія виглядає ефектніше не тільки зовні, але і за багатьма іншими технічними показниками. Можна сказати, що австрійські інженери об 'єднали все найкраще від двох поколінь в одній моделі.

Ергономіка

Цей параметр у розглянутого мотоцикла характерний для класичного спортивного "ендуро". Плоска "сидушка" зміщена трохи вперед з визначенням відповідної посадки. Рукояти керма підняті максимально високо, підніжки широко розставлені, злегка йдуть назад. Комфорт при їзді забезпечує збільшений виворот керма.

При всіх своїх недоліках, байк КТМ 690 залишається унікальним агрегатом з жвавим двигуном. Мотор запускається виключно електричним стартером, добре проявив себе на випробування з кам 'янистих і піщаних регіонах. Усереднена витрата пального становить близько 5,5 літрів на 100 кілометрів шляху, обороти набираються надзвичайно швидко. З урахуванням відсутності належного аеродинамічного захисту, при повному вичавлюванні газу, їздоку доводиться дуже міцно триматися за ручки, щоб не вискочити з сідла.

Тест-драйв

На високих і середніх обертах двигун показує свої максимальні можливості, а глушник супроводжує зусилля бадьорим і в міру гучним гарчанням. Подібний ефект свідчить про те, що для граничного використання потужності, не обов 'язково оглушати всіх навколо. На низьких обертах силовий агрегат не радує. Він важко піддається контролю, особливо на слизькій трасі. Користувачі відзначають, що оптимальні результати КТМ 690 "Ендуро" показує при агресивній їзді. Багато в чому, це стає можливим, завдяки жорстким штатним налаштуванням підвіски та оригінальному потужному "движку".