Історія мотоциклів вітчизняного виробництва

Історія мотоциклів вітчизняного виробництва

Мало хто знає, але історія створення мотоциклів почалася абсолютно випадково. Інженер-винахідник Готліб Даймлер, який жив наприкінці дев 'ятнадцятого століття на території Німеччини, довгий час проводив у себе в майстерні, розробляючи бензиновий двигун. Йому вдалося не тільки зібрати працюючий агрегат, а й зробити конструкцію, дуже схожу на сучасну мототехніку. Чоловік зовсім не думав винаходити мотоцикл, а лише хотів перевірити роботу двигуна. 29 серпня 1885 року він виїхав за межі свого величезного двору на двоколісному транспортному засобі, що приводиться в дію за допомогою бензинового силового агрегату. Саме цей день прийнято вважати початком ери мотоциклобудування.

Вітчизняне виробництво

Вітчизняна історія створення мотоциклів почалася в 1913 році. Саме на зорі двадцятого століття були зроблені спроби організувати імпорт деталей зі Швейцарії, а також налагодити збирання легких мотоциклів. Для цього були виділені виробничі потужності на заводі "Дукс", що розташовувався в столиці. Але через Першу світову війну довелося зупинити конвеєр.

Першим несерійним мотоциклом, який зібрали на території СРСР, вважається модель, що отримала назву "Союз". Вона була спроектована завдяки ентузіазму цілої групи московських інженерів, які працювали під керівництвом П.М. Львова. Модель отримала досить потужний одноциліндровий чотиритактний силовий агрегат, робочий обсяг якого становив 500 см3. Незважаючи на те що розробка закінчилася успіхом, масове складання було неможливим, оскільки завод змінив профіль своєї діяльності.

Вже через чотири роки після того, як у Москві була зібрана і випробувана перша модель, історія мотоциклів вітчизняного виробництва отримала продовження. В Іжевську було прийнято рішення створити конструкторське бюро, головним завданням якого стало мотоциклобудування. Очолив групу фахівців Петро Можаров, який вважався одним з найталановитіших інженерів тих часів. Під його керівництвом стартували копіткі конструкторські роботи, а вже через кілька років було створено цілих п 'ять моделей мотоциклів, які успішно пройшли всі випробування і були готові до серійного виробництва. Саме так починалася історія створення мотоцикла ІЖ.


Байки з Іжевська

Історія мотоциклів ІЖ почалася з моделей, які отримали назву ИЖ-1 і ИЖ-2. Вони оснащувалися двоциліндровим V-подібним силовим агрегатом, обсяг якого становив 1200 см3. При максимальних навантаженнях цей двигун здатний видавати 24 л. с., що на ті часи було непоганим результатом. Як тільки мотоцикли надійшли в серійне виробництво, були сконструйовані і випробувані наступні моделі, такі як ИЖ-3, 4 і 5.

ИЖ-3 отримав V-подібний двоциліндровий двигун, об 'єм якого був значно меншим, ніж у попередників, і становив 750 см3. Найлегшим і бійким в лінійці вийшов ИЖ-4, який мав у своєму оснащенні двотактний мотор з одним циліндром. ИЖ-5, який отримав привабливу назву "Композиція", запозичив силову установку у мотоцикла "Неандер", однак зовнішньої схожості з ним не мав.

Тільки маючи готовий модельний ряд, керівництво Радянського Союзу всерйоз задумалося над будівництвом заводу, на якому будуть збирати вітчизняні мотоцикли. На цей момент в країні існувало відразу кілька конструкторських бюро, які розташовувалися в Ленінграді, Іжевську, Харкові та Москві. Після того як була зібрана комісія експертів Президії ВРНГ СРСР і детально вивчене це питання, мотоциклетний завод вирішили побудувати в місті Іжевську.

У 1933 році з конвеєра зійшли перші мотоцикли, а конструктори продовжували працювати над новими моделями. Однак через війну всі проекти довелося заморозити. Конструктори повернулися до своїх обов 'язків лише в 1946 році, після чого було налагоджено серійне виробництво мотоциклів серій "Сатурн", "Оріон", "Сіріус", і "Сатурн".

"ІЖ-Планета"

У 1962 році почалася історія мотоцикла "ІЖ-Планета", який став справжньою легендою вітчизняного мотоциклобудування. Старше покоління, яке прожило багато років в країні з соціалістичним строєм, напевно пам 'ятає, як практично всі хлопці мріяли мати ІЖ-ПС ("Планета Спорт"). Моделі, що представляють цю лінійку, нерідко зустрічаються на міських дорогах і сьогодні.

Історія мотоциклів "Мінськ"

Мінський мотоциклетно-велосипедний завод почав свою діяльність у післявоєнний період, а саме в 1945 році. Запустити виробничі потужності стало можливо завдяки імпортному обладнанню, яке привезли з території Німеччини, яка оголосила про свою капітуляцію. Перші шість років випускалися виключно велосипеди, а вже з 1951 року стартувала серійна збірка мотоциклів.

Першим байком, що виїхав з території заводу, був "Мінськ-М1А", який мав багато спільного зі своїми закордонними аналогами. Наприклад, передня частина мотоцикла була дуже схожа на німецьку модель DKW-RT125, яка вийшла неймовірно успішною. DKW-RT125 був настільки грамотно продуманий, що розробкою німецьких конструкторів зацікавилися не тільки в Радянському Союзі, але і в таких країнах, як Японія, США і Великобританія.

Час минав, і необхідно було міняти зовнішній вигляд мотоциклів на більш сучасний. Керівництво країни доручило конструкторам заводу попрацювати не тільки над екстер 'єром, але і збільшити довговічність конструкції. Варто відзначити, що заводчани підійшли з повною відповідальністю до виконання завдання, і в 1974 році, напередодні Дня Конституції СРСР, була представлена модель дорожнього мотоцикла ММВ3-3.111. Однак історія мотоциклів, зібраних білоруськими фахівцями, на цьому не закінчилася.

Красень М-106

Симпатії радянських громадян були віддані байку, що отримав назву М-106. Цей красень мав комбіноване забарвлення у два кольори (вишневий і чорний). Але головною особливістю стало те, що, незважаючи на серйозні відмінності від своїх попередників, 84% деталей були взаємозамінними. Тобто при виході з ладу, наприклад, поршневої групи, для ремонту можна використовувати аналогічну деталь, зняту з іншої моделі мотоцикла "Мінськ".

"Урал" (ІМЗ)

Історія мотоциклів "Урал" бере свій початок у передвоєнні роки. Відразу кілька заводів, розташованих у Ленінграді, Харкові та Москві, отримали завдання від уряду: зробити вітчизняний аналог німецького мотоцикла BMW R71. Для цього в Швеції були куплені п 'ять одиниць зарубіжної техніки, які таємно перевезли в Радянський Союз.

Роботи над "клонуванням" почалися в 1941 році, і до початку бойових дій було створено три мотоцикли, які надійшли на службу в радянську армію. Конструкція обладналася протитанковою установкою "Конкурс-М". Однак через війну довелося перенести виробничі потужності на схід, в невелике уральське місто Ірбіт. Саме тут була налагоджена масова збірка. Незважаючи на безперервну роботу, задовольнити потребу армії в мототехніці так і не вдалося. Для того щоб вийти з скрутного становища, держава була змушена закуповувати техніку в США і Великобританії до закінчення Другої світової війни.


Мотоцикли для цивільного населення

Незважаючи на бойові дії, завод зміг не тільки пережити колосальні труднощі, але і продовжив працювати після капітуляції фашисткою Німеччини. Перший мотоцикл, який отримав назву "Урал", зійшов з конвеєра 1960 року. Це була модель М-61, яка протягом трьох років збиралася на ІМЗ.

В історії мотоциклів "Урал" були не тільки чорні смуги. Після лінійки М-61 з 'явилася серія М-63. Вона могла похвалитися байками, характеристики яких знаходилися на рівні, а часом і перевершували своїх кращих зарубіжних аналогів. Найбільш успішними вважаються "Стріла" і "Крос-650".

Індекс "Урал" використовувався до 1976 року. Саме в цей період з 'явилася модель М 67-37, яка стала останньою в лінійці. ІМЗ працює і по сьогоднішній день. Підприємство зробило серйозний ребрендинг і збирає мотоцикли, здатні конкурувати з будь-якими світовими лідерами.

"Схід"

Історія мотоциклів "Схід" почалася з 1965 року. Ці байки прийшли на зміну моделі К-175, яка теж збиралася на заводі ім. дегтярьова. Як і всі інші мотоцикли, "Схід" має сильні і слабкі сторони. До останніх можна з упевненістю віднести вартість нового мотоцикла, а також простоту його конструкції. Він був більш доступним для середньостатистичних громадян, ніж ІЖ або "Ява", і не таким примхливим в обслуговуванні.

"Схід", як правило, купували малодосвідчені водії, які слабо розбиралися в технічній частині самого апарату. Це пояснюється тим, що в конструкції немає складних вузлів і агрегатів, а усунути поломку можна прямо на дорозі, маючи при собі мінімум інструментів. Однак це зовсім не означає, що мотоцикл не потребував обслуговування. Чим більше уваги приділялося профілактиці і мастилу всіх механізмів, тим рідше були поломки.

2М і 3М

У 1976 році в продажу з 'явилися мотоцикли "Схід-2М", які були доопрацьованою версією свого попередника. Кардинальних змін не було, проте двигун легкого вітчизняного байка став трохи спритнішим, головна оптика - якіснішою. Підвіска отримала вдосконалені амортизатори, а також повністю була замінена передня вилка.

У 1954 році з конвеєра зійшов "Схід 3М". Він відмінно зарекомендував себе і випускався протягом восьми років. 3М отримав більш якісну систему охолодження, головну оптику зі світловим розсіювачем європейського класу. Змін зазнала і приладова панель, на яку виводилися не тільки звичні індикатори температури, поворотів і спідометр, але й індикатор зносу гальмівних колодок.

Мотоцикли "Ява": історія моделей

Ці мотоцикли мають досить цікаву історію і з 'явилися спонтанно. Засновник заводу, яким був Ф. Янечек, займався виробництвом вогнепальної зброї і не збирався змінювати свій рід діяльності. Однак втрутився випадок. Поступово кількість замовлень стала зменшуватися, продаж гвинтівок не приносила очікуваного прибутку. Щоб не стати банкрутом, підприємець вирішив модернізувати заводські потужності і перейти на випуск мототехніки. Він придбав патент на виробництво мотоциклів, які раніше збиралися фірмою "Вандерер". Отримавши добро на збірку важких мотоциклів, Янечек в 1929 році запустив конвеєр, проте попит на "Яву" 350 SV був невеликий.

Співпрацюючи з англійським конструктором, чехословацький підприємець створив нову модель, яка надійшла в продаж 1932 року. Легші мотоцикли оснащувалися 250- і 350-кубовими чотиритактними двигунами, що дозволяють розвивати непогану швидкість. Продажі помітно піднялися і трималися на високому рівні до початку Другої світової війни. Окупувавши Чехословаччину, солдати вермахту довгий час намагалися створити власний мотоцикл під маркою "Ява", а також ремонтували на заводі військову мототехніку власного виробництва.

Нова історія мотоциклів "Ява" почалася в 1945 році. У перший час завод випускав довоєнні моделі, проте вже в 1946-му була представлена абсолютно нова "Ява 250". Мотоцикл привернув увагу тим, що оснащувався дуже жвавим двотактним двигуном, а також коробкою передач з автоматичним вимкненням зчеплення.


Знаменита "Ява 350" побачила світ у 1948 році. Оскільки підприємство стало державним і перебувало під контролем Радянського Союзу, це дозволило експортувати мотоцикли за кордон. Але головними споживачами залишалися радянські мотоциклісти, яким припала до душі чехословацька якість.

У період з 1950 по 1970 рр. випускалися такі моделі:

  • Jawa 250;
  • Jawa 350;
  • Jawa Pionyr;
  • Jawa 360-00;
  • Jawa 100 Robot;
  • Jawa 50 type 23 Mustang.

Сучасна історія Jawa

Незважаючи на те що з розвалом Радянського Союзу попит різко впав, історія мотоциклів "Ява" не закінчилася. Підприємство донині займається виробництвом і збиранням мотоциклів. Останньою моделлю, яка була представлена чеськими конструкторами, є Jawa 250 Travel.

"Дніпро"

Історія мотоциклів "Дніпро" почалася в повоєнні роки. Практично відразу ж після перемоги над фашистами влада Радянського Союзу прийняла рішення про переобладнання Бронетанкового ремонтного заводу. На його місці мав з 'явитися Київський мотоциклетний завод.

Переоснащення заводських потужностей не зайняло багато часу, і вже в 1946 році був зібраний перший мотоцикл "К1Б Киянин". Конструктори використовували як прототип досвідчену модель німецького байка Wanderer. Цей 100-кубовий апарат стояв на виробництві до 1952 року.

Після К1Б стартувала збірка мотоциклів "Дніпро 11", яка мала у своїй комплектації бічну коляску. Наступною моделлю став "Дніпро 16", який отримав додатковий привід на візочне колесо. Цей мотоцикл був представлений у двох варіаціях - з візком і без нього. Останній мав збільшені колеса, а також місце для кріплення люльки.

Незважаючи на те що конструктори КМЗ так і не змогли створити надійну модель важкого мотоцикла, який би не так часто ламався, їм вдалося завоювати серця багатьох мотолюбителів. Сьогодні можна зустріти велику кількість перероблених мотоциклів "Дніпро", з яких народні умільці збирають чоппери та інші кастомні байки.