BMW R 1200 GS: лучший туристический мотоцикл? Обзор и характеристики

BMW R 1200 GS: лучший туристический мотоцикл? Обзор и характеристики

BMWR 1200 GS - один из самых известных мотоциклов в мире. Все благодаря удивительной истории и огромным туристическим возможностям, украшенным новейшими технологиями. Откройте для себя историю BMWR 1200 GS!

Прежде чем мы расскажем вам о том, стоит ли купить BMW R 1200 GS, давайте остановимся на истории, потому что это чрезвычайно важно для этой модели. Все началось в 1978 году. Инженеры и механики BMW разработали мотоциклы, которые позже приняли участие в Шестидневном чемпионате мира, популярном шестидневном мероприятии. Их результаты превзошли все ожидания, а интерес к мотоциклу, который успешно участвовал в соревнованиях по бездорожью, был огромен - появление его в продаже было лишь вопросом времени. Так родилась модель R 80 G / S, которая была предком модели R 1200 GS. Его идея заключалась в том, чтобы объединить, казалось бы, совершенно противоположные черты: он должен был справиться как с труднопроходимой местностью, так и с обычными дорогами. Это то, что определяет аббревиатура G / S: Gelände / Straße, что  означает бездорожье / асфальт. Вы признаете, что имена достойны немецких философов. Стоит упомянуть, что у R 80 G / S уже был односторонний монольевер, который до сих пор можно встретить в баварском туризме (хотя в измененном виде и под другим названием).

Легендарные предшественники R 1200 GS

После R 80 G / S в 1987 году последовал R 100 GS. Мотоцикл не только имел более крупный и мощный двигатель, чем его предшественник, но и стал совершенно новым воплощением мотоциклов BMW. За счет расширенного обтекателя он стал более асфальтовым, что оценили тысячи мотоциклистов по всему миру. В этой модели был устранен самый большой недостаток монополярной подвески - жесткая и слегка раздражающая реакция мотоцикла на изменение нагрузки. Monolever был заменен на Paralever. С другой стороны, оборудование все еще имело многие характеристики вездехода - это был рецепт успеха, огромного успеха.

Опыт, полученный при создании BMW R 100 G / S, и исследования рынка подтвердили, что люди все чаще хотят покупать внедорожные велосипеды и ездить на них по асфальту, что за прихоть. Как бы то ни было, езда на таком мотоцикле давала массу возможностей, особенно во время широко понимаемых мотоциклетных экспедиций, когда важны были комфорт передвижения и возможность быстрого преодоления участков, где было сложно найти асфальт. Это подводит нас к ситуации, когда в 1993 году BMW представила совершенно новый мотоцикл BMW R 1100 GS.


В 1994 году на рынок вышел R 1100 GS; первый эндуро с четырехклапанным двигателем. Он подкупает легкостью езды по бездорожью в сочетании с уникальными туристическими характеристиками на дороге. Его преемник, R 1150 GS, продолжает историю успеха мотоциклов двойного назначения BMW Motorrad, как и R 1150 GS Adventure, выпущенный в 2002 году и адаптированный к требованиям путешественников на дальние расстояния.

Это был абсолютно новаторский дизайн. Новый четырехклапанный двигатель приводился в действие впрыском топлива, в тормозной системе мы могли найти тормозные диски (также сзади) с поддержкой ABS. Впрочем, спереди - новая подвеска с коромыслом в главной роли (телереключатель). На самом деле сложно сравнивать эту модель с предшественницей - это был абсолютный скачок в развитии - мы посвятили этому байку целую статью, которую вы можете найти по ссылке ниже.

R 1100 GS выпускался до 1999 года. На смену ему пришла модель R 1150 GS, которая отличалась от предшественницы не только размерами двигателя, но и характеристиками. В коробке передач мы смогли найти шестую передачу, рама была модернизирована, благодаря чему была устранена проблема с растрескиванием держателей коробки передач.

Однако самым главным изменением стал новый, более приемлемый внешний вид, хотя нужно четко сказать, что асимметричные лампы в те времена все же были чем-то удивительным. В 2002 году BMW представила развитие R 1150 GS в виде R 1150 GS Adventure - мотоцикла, подходящего для самых сложных экспедиций и путешествий. 

Наконец-то наступил 2003 г. Это своего рода прорыв, потому что в этом году баварцы представили еще одно воплощение своего туристического мотоцикла - BMW R 1200 GS. Мотоцикл быстро завоевал сердца поклонников сериала. Он был легче, тоньше и удобнее в обращении. Большое количество электроники обеспечивало комфорт и безопасность вождения. Новый GS впервые был оснащен датчиком детонации, который избавил от необходимости вручную настраивать карты зажигания в зависимости от качества топлива (это был вариант для R 1150 GS Adventure. Однако самым большим изменением была потеря веса и R 1200 GS весил на 30 кг меньше своего предшественника и развивал мощность в 100 л.с., что, в свою очередь, способствовало максимальной скорости, которая теперь составляла 210 км / ч, что является отличным результатом для гонщика эндуро.

Шарнир обеспечивал замечательную эффективность при движении по асфальту, но при движении по бездорожью он мог потеряться. Что-то за что-то. К счастью, R 1200 GS не потерял маневренности. Благодаря использованию телелювера мотоцикл был чрезвычайно маневренным для своих размеров и практически не пикировал при торможении, что с одной стороны было огромным преимуществом, но также и недостатком. Эта система заставляла водителя каким-то образом чувствовать переднее колесо. Однако можно привыкнуть и очень понравится. Те, кто ездил на их предшественниках, наверняка помнят трудолюбивые сцепления. WR 1200 GS не обнаруживает этой проблемы. Классическая тросовая система заменена гидравликой - теперь управление сцеплением стало простым и приятным.

Двигатель R 1200 GS

BMW R 1200 GS - это мотоцикл с двигателем в качестве несущего элемента. Остальные компоненты прикручиваются к нему болтами, и именно этот элемент делает конструкцию жесткой. Сам двигатель представляет собой двухцилиндровый оппозитный агрегат с четырьмя клапанами на цилиндр, с масляным и воздушным охлаждением, объемом 1170 куб. См. Двигатель развивает мощность 98 л.с. (при 7000 об / мин) и огромный крутящий момент 115 Нм (при 5500 об / мин).

Вождение R 1200 GS - довольно интересное занятие. Некоторые называют гармоничную или до боли линейную подачу мощности скучной, потому что GS 1200 очень любит холостой ход. Мы оценим это при езде с большим грузом или пассажиром. Это оборудование даже не почувствует.

В 2007 году был представлен модернизированный GS. Новый турист имел более мощный двигатель (105 л.с.) и доработанную коробку передач. Также конструкторы улучшили диван, защиту рук и обтекатель, а также представили алюминиевое рулевое колесо. Однако самой неожиданной новинкой стала система ESA (Electronic Suspension Adjustment). Благодаря этому гаджету водитель мог изменять характеристики передней и задней подвески во время движения - это было что-то!

Еще один элемент, который отличает R 1200 GS от конкурентов, - трансмиссия. Двигатель соединен с 6-ступенчатой ​​коробкой передач сухим однодисковым сцеплением диаметром 180 мм. От муфты привод через приводной вал передается на угловую передачу и идет на колесо. Культовый турист весит 205 кг в сухом и 238 кг в снаряженном состоянии. Это много, хотя низкий центр тяжести делает езду на этом байке приятной, легкой и приятной.

Стоит отметить, что в 2013 году появилась новая модель мотоцикла R 1200 GS. Этот двухколесный автомобиль немного отличался от своего предшественника по внешнему виду и оснащению, но самым большим отличием была модернизация двигателя. Печь получила не только жидкостное охлаждение, но и мокрую многодисковую муфту. Изменений было много, но мы напишем об этом в другой раз.


Еще стоит упомянуть тот факт, что за 10 лет производства R 1200 GS появился на рынке в самых разных комплектациях. У нас была обычная версия, версия с алюминиевыми дисками и версия Adventure. Есть из чего выбирать!

Наконец, серия BMW GS разбила копилку. Во-первых, они разработали специализированные, как правило, внедорожные мотоциклы, чтобы в последующих выпусках особенно развить свои водительские качества. Мир сошел с ума по R 1200 GS, и это вполне заслуженно. Это правда, что GS 1200 отнюдь не лучший мотоцикл на рынке, но они оценили каждый из элементов от 0 до 10, и может оказаться, что он, наконец, выиграет рейтинг среди всех конкурентов на рынке. Это как шанс выиграть сезон MotoGP без единой победы ...

Преимущества

  • мощный, долговечный и экономичный двигатель
  • хорошие ходовые качества
  • система ESA (после 2007 г.)
  • комфорт при вождении
  • надежность и долговечность
  • большое пространство, включая грузовое пространство

Недостатки

  • большой пустой вес
  • высокая цена
  • плохие внедорожные характеристики

BMW R 1200 GS. Технические данные

Тип

четырехтактный, с воздушным и масляным охлаждением

Система

двухцилиндровый боксер

Распределение

OHC, 4 клапана на цилиндр

Смещение

1170 куб. См


Диаметр цилиндра x ход

101 x 73 мм

Коэффициент сжатия

12:01:00

Максимальная мощность

105 л.с. при 7500 об / мин

Максимальный крутящий момент

115 Нм при 5750 об / мин

Мощность

впрыск топлива, 47 мм


Смазка

с мокрым картером

Начинать

электрический

Генератор

600 Вт.

Схватить

сухой, однодисковый

Передача инфекции

шестиступенчатый


Рамка

двигатель и коробка передач как несущий элемент, подрамники: спереди алюминий, сзади сталь

Передняя подвеска:

продольный рычаг, телескопическая вилка 41 мм, ход 190 мм

Задняя подвеска

однорычажный, продольный рычаг, опирающийся на центральную амортизирующую стойку, ход 200 мм

Передний тормоз

дисковый, сдвоенный, 305 мм, четырехпоршневой фиксированный суппорт

Задний тормоз

диск, 265 мм, двухпоршневой плавающий суппорт


Передние / задние шины

110/80 Р 19/150/70 Р 17

Высота сиденья

850-870 мм

Колесная база

1519 мм

Угол поворота рулевой колонки

62,9 °

Масса автомобиля в снаряженном состоянии

225 кг

Допустимая масса брутто

425 кг

Топливный бак

20 л

 

Детальные характеристики

  • Двигатель
  • Тип: Двухцилиндровый 4-тактный оппозитный двигатель с водяным / воздушным охлаждением, два верхних распредвала, один балансирный вал
  • Диаметр цилиндра / ход поршня 101 мм / 73 мм
  • Объем 1170 см3
  • Номинальная мощность 92 кВт (125 л.с.) при 7750 об / мин.
  • Крутящий момент 125 Нм при 6500 об / мин.
  • Степень сжатия 12,5: 1
  • Контроль смеси / управление двигателем Электронный впрыск во всасывающей трубе / цифровой блок управления двигателем: BMS-X с системой электронного газа
  • Регулируемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, стандарт выбросов Евро 3
  • Производительность / расход топлива
  • Максимальная скорость более 200 км / ч
  • Расход топлива при постоянной скорости 90 км / ч 4,1 л / 100 км
  • Расход топлива при постоянной скорости 120 км / ч 5,5 л / 100 км
  • Тип топлива: неэтилированный бензин 95 (RON)
  • Электрическая инсталяция
  • Генератор Трехфазный генератор 580 Вт (номинальная мощность)
  • Тип батареи 12 В / 11,8 Ач, не требует обслуживания
  • Трансмиссия привода
  • Сцепление Гидравлическое мокрое сцепление с функцией предотвращения проскальзывания
  • Шестиступенчатая коробка передач с косозубой передачей
  • Карданный вал привода
  • Подвеска / Тормоза
  • Рама Конструкция рамы из двух частей, состоящая из основной рамы и задней рамы, прикрепленной к ней болтами, поддерживает двигатель.
  • Расположение / подвеска передних колес BMW Motorrad Telelever, диаметр трубы 37 мм, центральная рессорная стойка
  • Расположение / подвеска заднего колеса.
  • Ход подвески спереди / сзади 190 мм / 200 мм
  • Dynamic ESA Dynamic Electronic Suspension Adjustment с датчиками подвески на передних и задних колесах, * WD
  • Колея колес 1507 мм
  • След шкворня 99,6 мм
  • Угол ролика 64,5 °
  • Колеса Литой под давлением алюминий
  • Размер переднего обода 3,00 x 19 дюймов
  • Размер заднего обода 4,50 x 17 дюймов
  • Шины передние 120/70 R 19
  • Шины задние 170/60 R 17
  • Тормоза, передние Двухдисковые, плавающие диски, диаметр 305 мм, 4-поршневые радиальные суппорты
  • Тормоза, задний Однодисковый тормоз, диаметр 276 мм, двухпоршневой плавающий суппорт
  • ABS Встроенный / полуинтегрированный, переключаемый, входит в стандартную комплектацию
  • ASC и режимы движения ASC (Automatic Stability Control) противобуксовочная система, 5 режимов движения * WD
  • Светодиодные фары Светодиодные фары и светодиодные фары с дополнительным дневным светом * WD
  • Размеры / вес
  • Длина 2207 мм
  • Ширина (с зеркалами) 952,5 мм
  • Высота (без зеркал) 1412 мм
  • Высота сиденья без нагрузки 850/870 мм (при заниженной подвеске *: 790/810 мм) * WD
  • Длина арки ступеньки без порожка 1870/1910 мм (низкое сиденье водителя *: 1820/1860 мм, опущенная подвеска *: 1770/1810 мм) * WD
  • Снаряженная масса с полным топливным баком 1) 238 кг
  • Допустимая общая масса 450 кг.
  • Допустимая нагрузка (со стандартным оборудованием) 212 кг
  • Полезный объем топливного бака 20,0 л.
  • Запас топлива Прибл. 4,0 литра