Рига-11 (мопед): технічні характеристики та особливості

Рига-11 (мопед): технічні характеристики та особливості

Відомий у радянські часи "Саркана Звайгзне" - ризький мотозавод, що спеціалізується на випуску легких мопедів. На той час вони були одними з найкращих представників у своїй категорії. Одинадцята модель змінила сьому серію. Єдиною зміною став винос паливного бака ззаду поверх рами, що полегшувало поїздку під ухил. В якості силового агрегату техніка оснащувалася двотактним мотором з потужністю в 1,2 кінські сили, об 'ємом сорок п' ять з половиною кубічних сантиметрів. При повітряному охолодженні двигуна апарат розвивав швидкість до п 'ятдесяти кілометрів на годину.

"Рига-11": технічні характеристики

Далі представлені основні параметри розглянутого мопеда:

  • вага становить 45 кілограмів при максимально можливому навантаженні в 100 кг;
  • довжина/ширина/висота - 1,97/0,75/1,15 метра;
  • колісна база - 1 200 міліметрів;
  • граничний показник розрахункової швидкості - сорок кілометрів на годину;
  • передня підвіска - телескопічна вилка з пружинними амортизаторами;
  • аналогічний задній елемент - жорсткого типу;
  • гальмівний вузол - барабанний тип з індивідуальним приводом на кожне колесо;
  • вид рами - хребтова зварна конструкція.

"Рига-11" - мопед, який випускався з розміром шин 2,25 на 19 дюймів.

Силова установка

Що стосується мотора цього транспортного засобу, можна зазначити наступне:


  • двотактний карбюраторний двигун марки Д-6;
  • його робочий об 'єм - сорк п' ять кубічних сантиметрів;
  • охолодження - повітряне з камерним продуванням (кривошипний пристрій);
  • розмір циліндра становить 38 міліметрів;
  • ступінь стиснення - 6, при ходовому показнику поршню 4,4 сантиметри;
  • максимум ефективності двигун видає в 1,2 кінські сили при чотирьох з половиною тисячах обертів на хвилину.

Радянський мопед оснащений одноступеневою коробкою передач, дводисковим фрикційним зчепленням, досягає крутячого моменту до 29 Нм. Запуск силового агрегату здійснюється за допомогою провертання педалей. Вузол запалювання - це магнетна система. Випуск відпрацьованих вихлопів проводиться через глушник з перегородками для дроселювання. При передавальному значенні 4,2 ідентичний показник ланцюгової передачі становить 4,1 (використовуваний карбюратор - К-34).

Особливості

"Рига-11" - мопед, який мав певні поліпшення, порівняно з попередніми аналогічними моделями. Хребтова рама складається з центральної труби, до якої приварені фіксатори фронтальної вилки, мотора і деяких інших деталей. Вона стала більш жорсткою і витривалою. Розглянутий радянський мопед став першою модифікацією, оснащеною рамою хребтового типу.

Найслабшою ланкою в конструкції транспортного засобу стали колеса. Тим не менш, у порівнянні з сьомою варіацією, вони отримали збільшений переріз і не так швидко деформувалися при їзді по нерівних дорогах з вибоїнами. Сама конструкція коліс залишилася незмінною.

Високе кермо забезпечує зручну посадку водія, кріпиться за допомогою пари затиснутих елементів з гайками. Таке рішення дозволяє швидко і надійно змінити його становище. Зчеплення і переднє гальмо на важелях обладнані наконечниками у вигляді кульок, що захищають від травми при падінні.

Пристрій інших вузлів

Вдосконалено пристрій сідла. Його коробка стала потужнішою, а також зросла товщина подушки. Таке рішення дозволило зробити посадку водія більш комфортною і збільшити корисний простір для зберігання інструментарію. Подседельная пружина зафиксирована новыми элементами, обеспечивающими надежность всего узла.

Бак для пального укупі з багажником розташований у задній частині мопеда, утворює значну платформу, здатну витримувати 15-20 кілограм вантажу. Обсяг паливного резервуара становить чотири літри. Цього запасу вистачає приблизно на двісті кілометрів шляху.

Завдяки солідному запасу ходу "Рига-11" - мопед, який став популярним як серед міських жителів, так і в сільській місцевості. Двигун залишився колишнім, проте ланцюг виконано в новій, більш міцній і довговічній версії. Через широкі шини мотор змістили вправо від симетричної точки рами на сім міліметрів. Це дозволило розташувати передню і задню зірочку в одній площині.

Запчастини для мопедів "Рига-11"

Видаткові деталі на розглянуту техніку зараз знайти досить проблематично. Це стосується оригінальних запчастин. Аналогові варіації реально підібрати або замовити, оскільки вони відрізняються простотою і невибагливістю.

Під час серійного випуску мопеда запасні елементи були в достатній кількості. Багато користувачів самостійно перебирали двигун та інші вузли, намагаючись вдосконалити або полагодити їх. Це цілком під силу людині, яка має мінімальні пізнання про влаштування двоколісних агрегатів.

Відгуки споживачів

Власники розглянутої техніки згадують, що "Рига-11" - мопед, який став втіленою дитячою мрією. Його простота і невисока ціна, поряд з модернізацією, стали визначальними факторами популярності даного транспорту в містах і селах по всій країні.

Серед плюсів у машині зазначено наступне:


  • більш стійкі широкі колеса;
  • модернізоване сідло;
  • міцна і практична рама мопеда.

Зараз користувачі більше ностальгують за тими моментами, коли вони могли власноруч перебрати весь механізм і пишатися цим. У сучасності цей транспортний засіб служить переважно, як музейний експонат або пам 'ятний раритет.

Найближчі конкуренти

Серед мопедів того часу "Рига-11" мала не дуже багато конкурентів у своєму класі. Популярністю користувалися агрегати від цього ж виробника під індексами 7, 12 і 16. Від одинадцятої модифікації вони відрізнялися розташуванням бензобака, рамною конструкцією, шириною коліс і деякими доопрацюваннями мотора. В іншому мопеди були практично ідентичні.

З інших радянських виробників, які випускають конкурентоспроможну техніку, можна відзначити "Карпати" і "Верховину". Варто підкреслити, що багато запчастин для мопедів були взаємозамінні, прості в експлуатації, обслуговуванні та ремонті.

Ув 'язнення

Підводячи підсумок, можна відзначити, що "Рига-11" - мопед, який користувався успіхом не тільки у міських, але і у сільських жителів. Це обумовлено широкими колесами і пристойною місткістю багажника, що давало можливість транспортувати до двадцяти кілограмів вантажу поганими дорогами зі швидкістю близько сорока кілометрів на годину.

Розглянутий транспортний засіб став першим двоколісним легким апаратом, який оснастили рамою хребтового типу. Крім того, було модифіковано сидіння, а також важелі зчеплення і гальма, що збільшило безпеку і зручність посадки.