Регулювання клапанів на мопеді "Альфа". Мопед "Альфа" - фото, характеристики

Регулювання клапанів на мопеді "Альфа". Мопед "Альфа" - фото, характеристики

Навіщо потрібне регулювання клапанів на мопеді "Альфа"? Двигун мопеда FMB 139 оснащений газорозподільним механізмом з розташуванням розподільного валу в головці циліндра. Клапани приводяться в рух за допомогою коромисел. Під час роботи двигуна клапани відчувають теплове розширення, тому передбачено наявність маленького зазору між коромислом і клапаном, яке компенсує теплове розширення. При недостатньому або надлишковому зазорі можливі серйозні поломки двигуна.


Негативний ефект від неправильних зазорів накопичується поступово і може викликати прогорання клапанів, руйнування сідла, зниження компресії, перегрів і деформацію важливих вузлів ГРМ. Регулювання клапанів на мопеді "Альфа" має виконуватися кілька разів за сезон. При неправильному налаштуванні теплових зазорів може з 'явитися характерний стукач звук при роботі двигуна, що теж є приводом для налаштування клапанів.

Двигун мопеда "Альфа" FMB 139

Чотиритактний двигун FMB 139 є однією з головних переваг, якими володіє мопед "Альфа". Фото двигуна представлено вище. Це дуже надійний і економічний двигун невеликої маси. Його обсяг може варіюватися від 49 до 125 см. куб., а потужність може становити від 5 до 8 к. с. Модифікації цього двигуна можуть мати різний об 'єм циліндра. Можна в домашніх умовах встановлювати більш-менш потужний варіант циліндропоршневої групи. Двигун оснащений чотириступеневою коробкою передач. Над ним розташований карбюратор мопеда "Альфа".


Газорозподільний механізм двигуна FMB 139

Механізм газорозподілу двигуна FMB 139 оснащений розподільчим валом, розташованим в головці циліндра. Клапани розташовуються вертикально і V-подібно і приводяться в рух за допомогою коромислу, який, у свою чергу, приводиться в рух за допомогою кулачків розподільного валу. Ця система дуже схожа на ГРМ "Москвича" 412, тільки циліндр всього один, а клапанів - два.

Розподільчий вал приводиться в рух за допомогою ланцюгової передачі. Вона, в свою чергу, приводиться в дію шестерінкою, розташованою на осі ротора генератора, яка є віссю обертання колінчастого валу.

Профілактика ГРМ і наслідки його поломки

Всі елементи ГРМ двигуна FMB 139 потребують періодичної і постійної перевірки ступеня їх зносу. Розтягнення ланцюга ГРМ і знос елементів її натягнення можуть призвести до її обриву, що потребує досить клопіткого ремонту, пов 'язаного з необхідністю знімати ротор генератора, або розбирання всього картера для заміни шестерні маслонасоса. Крім того, обрив ланцюга ГРМ може стати причиною деформації клапанів, що вимагає їх заміни і притирання до седлів тарілок нових клапанів. Вихід з ладу окремих елементів ГРМ може стати причиною цілого ряду інших серйозних поломок.

Ознаки неправильного налаштування клапанів


Якщо теплові зазори занадто великі, то це може стати причиною характерного стуку або дзвону, що виникає при роботі двигуна. Втрата компресії також може бути непрямим наслідком неправильного налаштування клапанів. Непрямими наслідками неправильного налаштування клапанів може бути збільшення витрати палива при зниженні потужності через розгерметизацію клапанів, а також втрати синхронності їх роботи, коли робота клапанів починає випереджати або відставати від циклів роботи поршня.

Пристрій клапанів та їх притирання

Клапана на мопеді "Альфа" зроблені за тією ж схемою, що і для автомобіля. У них є тарілка і стрижень, який подовжується внаслідок теплового розширення при роботі двигуна. Нормальна величина зазору повинна становити 0,05 мм. При розігріванні клапанів тепловий зазор майже повністю зникає. Тарілки клапанів герметично сідають у сідло, а їхні кромки повинні бути ідеально притерті до кромок сідла. Притирання клапанів на мопеді нічим не відрізняється від подібної операції для двигунів автомобілів і робиться за допомогою такої ж пасти вручну, або механічно за допомогою дрелі. Для вилучення клапанів з головки циліндра FMB 139 використовується спеціальний трубчастий почесник.

Негативні наслідки, що виникають через неправильне налаштування клапанів

Штовхач на коромислі повинен натискати на клапан, але при збільшенні теплового зазору він починає бити по клапану, що стає причиною характерного дзвенячого стуку при роботі двигуна. Це може призвести до прискорення зносу найважливіших елементів двигуна. Тарілка клапана починає сильніше бити по сідлу, що стає причиною появи дефектів на кромці сідла і клапана. В умовах високих температур поверхні кромок в місцях дрібних деформацій починають обгорати, перестають щільно прилягати один до одного. Втрачається герметичність, розпечені продукти згоряння прориваються крізь клапан і руйнують поверхню кромок ще більше. Відбувається перегрів клапана, а в деяких випадках починають дробитися і сідло, і сам клапан, дрібні фрагменти яких потрапляють в камеру згоряння, подряпаючи поршень і стінки циліндра.


При відсутності теплового зазору в першу чергу страждає випускний клапан. Цикл його роботи розтягується, що призводить до перегріву і оплавлення його країв. Якщо клапан перетягнуть, то він може взагалі перестати закриватися. У процесі експлуатації зазвичай відбувається збільшення розмірів теплового зазору, що і є причиною необхідності регулярних перевірок цієї величини.

Регулювання клапанів на мопеді "Альфа"

Клапани на двигуні FMB 139 розташовані зверху і знизу головки циліндра. Щоб до них дістатися, потрібно відкрутити кришки. Регулювання клапанів на мопеді не вимагає зняття всієї головки. Але потрібно виставити циліндр у мертву точку. Для цього на кришці ротора генератора зверху є отвір, закритий, у свою чергу, пластмасовою кришкою. Відкрутивши її, можна побачити корпус генератора, на якому нанесені мітки. За допомогою кік-стартеру можна акуратно провертати ротор генератора до тих пір, поки не з 'явиться мітка "Т". Цю ж операцію можна виконати за допомогою колеса. Мопед треба поставити на центральну підніжку, включити четверту передачу і акуратно повертати колесо, поки в оглядовому отворі не здасться мітка "Т".

Щоб точно контролювати цей процес, можна зняти кришку з блоку зірки ГРМ, яка розташована ліворуч на головці циліндра. На цій зірці є мітка у вигляді точки. Якщо ця мітка буде знаходитися в крайньому лівому положенні, то це буде означати мертву точку. Після встановлення циліндра в мертвій точці може бути проведено регулювання клапанів на мопеді "Альфа". Потрібно послабити фіксаторну гайку і штовхач. Потім потрібно просунути щуп 0,05 мм між штовхачем і стрижнем клапана, вручну затягнути штовхач, але так, щоб щуп можна було витягти. Потім положення штовхача потрібно зміцнити фіксаторною гайкою.