На автомобілях Nissan X-Trail у кузові Т31 встановлено варіатор CVT-7 виробництва компанії Jatco. Ця японська фірма постачає трансмісії для багатьох світових автовиробників, включаючи BMW та Volkswagen. Варіатори Jatco відрізняються ресурсом до 200 000 км пробігу за умови правильної експлуатації. Однак завод-виробник офіційно заявляє, що варіаторні коробки не підлягають ремонту, а лише заміні. Для гарантійних випадків це дійсно вигідно, але після закінчення гарантії вартість нової коробки може сягати 30-40% від ціни автомобіля. Саме тому вітчизняні сервісні центри освоїли технологію ремонту варіаторів, що дозволяє автовласникам суттєво економити.

Перша серійна машина зійшла з конвеєра Московського автомобільного заводу імені Сталіна (ЗІС) на початку 1948 року. Попри скромну, за сучасними мірками, вантажопідйомність, ЗІС-150 відіграв ключову роль у відбудові народного господарства та став справжнім символом післявоєнної індустріалізації. Загалом було випущено близько 700 000 одиниць цієї моделі, не враховуючи ліцензійних аналогів, що вироблялися в країнах Східної Європи.

Ресурс маточинного підшипника залежить від умов експлуатації. Заводські норми передбачають пробіг 120–150 тисяч кілометрів (5–7 років). Однак на практиці цей показник може зменшитися до 30–50 тисяч через агресивне середовище та якість дорожнього покриття. Сучасні необслуговувані підшипники (HUB-вузли) мають герметичний корпус, де смазка закладена на весь термін служби. Виняток становлять деякі моделі вітчизняних авто, де передбачено розбирання та заміну мастила.

КДМ на базі КамАЗ-65115 створюється на стандартному подовженому самоскидному шасі з металевою платформою. Вона призначена для цілорічного утримання доріг із твердим покриттям: взимку — розкидання протиожеледних сумішей, влітку — миття та підмітання. Управління всім навісним обладнанням виведено на окремий пульт у кабіні водія. Виробництво таких установок налагоджено на підприємствах ПК «Ярославич», Мценському та Арзамаському заводах «Коммаш», а також на низці інших виробників. При цьому базовий двигун і трансмісія КамАЗ-65115 залишаються незмінними: 280-сильний восьмициліндровий дизель та механічна коробка передач.