ЗІС-115: Броньований лімузин Сталіна — технічний феномен радянського автопрому

Попри кілька дослідних зразків, які успішно пройшли випробування у 1946–1947 роках, перший броньований автомобіль преміумкласу вийшов в експлуатацію лише 1948 року. ЗІС-115 вироблявся на Московському автомобільному заводі імені Сталіна (пізніше — імені Лихачова). Зі складального цеху вийшла обмежена кількість екземплярів згідно зі спецзамовленням уряду СРСР; за різними даними, загальна кількість не перевищує 32 одиниць. ЗІС-115 — броньований лімузин Сталіна — отримав свою назву значною мірою тому, що сам вождь був однією з перших осіб, для яких призначався цей автомобіль.

Концепція «неприступної фортеці»

Урядовий автомобіль щойно завершеної війни мав уособлювати всю силу й могутність Радянського Союзу. Відповідно до рекомендацій керівництва, ЗІС-115 мав стати не просто комфортабельним транспортним засобом, гідним вищих чинів, а неприступною фортецею, здатною забезпечити максимальний рівень безпеки. Одним із головних завдань конструкторів було зробити так, щоб представницький броньований автомобіль не виділявся із загальної маси транспорту, привертаючи до себе зайву увагу.

Зовнішня маскувальна схожість

ЗІС-115 зовні практично нічим не відрізнявся від серійного автомобіля ЗІС-110. Відмінними рисами були: додаткова протитуманна фара-шукач на передньому бампері, кріплення для прапора, збільшені шини без білих боковин, випуклі ковпаки та матове скло. В іншому транспортні засоби були ідентичні, за винятком спеціального обладнання для забезпечення безпеки, з яким конструктори виклалися на повну. Товщина броні ЗІС-115 становила від 4,0 до 8,6 мм і забезпечувала надійний захист від куль та осколків. Двері автомобіля не вдалося пробити з жодної стрілецької зброї. Щодо загальної маси автомобіля існують різні думки: у різних джерелах вказуються значення в діапазоні від чотирьох до семи тонн. Силовим агрегатом для цього важковаговика слугував форсований 160-сильний двигун від ЗІС-110, який розганяв цей легковий бронеавтомобіль до 120 км/год при витраті пального майже 30 л на 100 км.

Технічні особливості силової установки

На машинах, призначених для роботи на швидкісних режимах у середній смузі СРСР, встановлювалася система охолодження мастила. Контроль здійснювався за допомогою виведеного на панель приладів термометра з сектором граничних значень. На автомобілях ЗІС-115, призначених для експлуатації в гірській місцевості, встановлювалися посилені системи водяного охолодження, які забезпечували підвищену роботу водяного насоса при збільшених обертах вентилятора. Система включала модифіковані шківи, спеціальні вентилятори та додаткові генератори.

Унікальна система бронювання

Сталінський лімузин ЗІС-115 мав унікальну на свій час систему бронювання, яка робила його ближчим до бойової машини, ніж до легкового автомобіля. Капсульна система бронювання являла собою цільну оболонку, обшиту кузовними деталями. Такий підхід дозволяв зовні не відрізнятися від звичайних автомобілів, не виділяючись у транспортному потоці; потужне бронювання ховалося від очей пересічних обивателів. Бронекапсула випускалася окремо на підмосковному військовому заводі під маркуванням «Виріб №100». Кожен бронекорпус випускався індивідуально для певного екземпляра ЗІС-115, про що свідчив особливий номер належності, і проходив перевірку на армійському полігоні на предмет пробивності. Складання броньованих автомобілів здійснювалося в окремому цеху з особливою індивідуальною пропускною системою.

Куленепробивне скло та механізми безпеки

Куленепробивне скло товщиною 75 мм. Через величезну вагу (близько 100 кг) для підйому стекол використовувався спеціальний гідропідйомний механізм, а для спуску — спеціальний баранець, причому скло опускалося максимум наполовину. Для запобігання випадковому або небажаному відкриванню дверей на ходу вони оснащувалися спеціальними ланцюжками. ЗІС-115 Сталіна не обладнувався перегородкою між водійським місцем і салоном. Ця відмінна особливість від базового автомобіля ЗІС-110 робила броньований автомобіль радше великим седаном, ніж лімузином. За деякою інформацією, відсутність перегородки була бажанням самого Йосипа Віссаріоновича, мотивованим тим, що в нього немає секретів від народу.

Комфорт і оснащення салону

Автомобілі ЗІС-115, хоч і вибірково, оснащувалися кондиціонерами. Установка розміщувалася в багажному відсіку, повітроводи знаходилися з обох боків задніх сидінь. Для набивання крісел використовувався гагачий пух, дорога тканинна оббивка, передні сидіння обшивалися вручну шкірою.

Оперативна безпека та конспірація

Не було випадку, щоб для поїздок Сталін використовував один і той самий автомобіль двічі поспіль. Номерні знаки, які, зокрема через додаткову фару, встановлювалися виключно ззаду, завжди змінювалися після кожної поїздки. Ніхто з працівників кремлівського гаража і навіть охорона до останнього моменту не знали, на якому з автомобілів буде виїзд. Те саме стосувалося й маршруту, який зазвичай міг змінитися практично в останню хвилину.

Епоха радянських броньованих автомашин для членів уряду завершилася зі смертю Сталіна. Легендарний автомобіль Сталіна ЗІС-115 став неактуальним. Його випуск було припинено. Кілька екземплярів сталінських броневиків було подаровано партійним лідерам країн соціалістичного табору, решту знищено під наглядом особливих комісій із підписанням необхідних актів. Причини, через які було ухвалено рішення про утилізацію ЗІС-115, достеменно не відомі, але за різними оцінками в різних колекціях збереглося лише вісім цих унікальних автомобілів. Найпоширенішою думкою про підстави для знищення сталінських броневиків є те, що інтерес до цих автомобілів з боку нового партійного керівництва був нульовим, а передача такої техніки третім особам була неможливою, оскільки вона перебувала під грифом «секретно».