ЗАЗ-1105 «Дана»: забутий універсал запорізького автозаводу

Перший прототип універсала зібрали на початку 1991 року. Аеродинамічні випробування в лабораторії Інституту механіки МДУ показали, що коефіцієнт лобового опору кузова «Дани» становив 0,37, що було краще за показник базової «Таврії» (0,39). Це стало можливим завдяки зміненій геометрії задньої частини та оптимізованій формі даху. Однак через економічну кризу початку 1990-х років серійне виробництво розпочалося лише 1994 року і тривало менш як чотири роки.

Конструктивні особливості кузова ЗАЗ-1105

Створення п'ятидверної версії вимагало кардинальних змін у конструкції кузова. Універсал «Дана» отримав унікальні боковини, панель даху та задні двері. Верхня частина кузова не мала водостічних жолобів — боковини плавно заходили на дах, що покращувало аеродинаміку, але ускладнювало виробництво. Через подовжений задній звис задній бампер довелося переробити, а також змінити світлотехніку та скління.

Габарити та місткість

ЗАЗ-1105 «Дана» був компактним універсалом, довжина якого становила 3850 мм, ширина — 1560 мм, а висота — 1410 мм. Колісна база залишилася незмінною — 2320 мм. Завдяки новому кузову автомобіль міг перевозити до п'яти пасажирів і додатково до 200 кг вантажу в багажному відділенні. Конструктивно передбачалася можливість встановлення фаркопа для буксирування причепа, але на практиці це рішення зустрічалося рідко через слабкість двигуна.

Силові агрегати та трансмісія

Більшість автомобілів ЗАЗ-1105 оснащувалися бензиновим двигуном МеМЗ-245 об'ємом 1,1 літра, який розвивав 51 кінську силу. Цей мотор був запозичений від базової «Таврії» і виявився недостатньо потужним для важчого універсала. Витрата палива зросла до 7,5 літра на 100 км у змішаному циклі, що при об'ємі бензобака 39 літрів давало запас ходу лише близько 500 км.

Планувалося встановлення більш потужного двигуна МеМЗ-310 об'ємом 1,25 літра потужністю 60 к.с., який отримав новий колінчастий вал і поршневу групу. Однак через фінансові труднощі та проблеми з освоєнням виробництва цей мотор так і не став серійним. Невеликі партії «Дани» оснащувалися 63-сильним двигуном ВАЗ-2108 об'ємом 1,3 літра, що значно покращувало динаміку, але збільшувало вартість автомобіля.

Коробки передач

Автомобілі з двигуном МеМЗ-245 комплектувалися п'ятиступінчастою механічною коробкою передач із синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу. Версії з вазівським мотором отримували чотириступінчасту коробку від ВАЗ-2108, яка мала менш чітке перемикання, але була надійнішою в експлуатації. Кінцеву передачу залишили без змін — головна пара мала передавальне число 3,875.

Ходова частина та гальмівна система

Передня незалежна підвіска типу МакФерсон не зазнала змін порівняно з базовою «Таврією». Задня напівнезалежна підвіска отримала посилену конструкцію поперечної балки, що було необхідно для збільшення вантажопідйомності. Гальмівна система залишилася комбінованою: спереду — дискові механізми, ззаду — барабанні. Відсутність підсилювача керма робила керування досить важким, особливо під час маневрування на парковці.

Модифікації ЗАЗ-1105 «Дана»

Крім базової версії, завод випускав кілька спеціалізованих модифікацій:

• ЗАЗ-110520 — версія з правим кермом для експорту в країни з лівостороннім рухом, зокрема до Великої Британії та Японії, але реальні поставки були мізерними.
• ЗАЗ-110540 — модель із двигуном МеМЗ та системою впорскування палива, оснащена каталітичним нейтралізатором і системою уловлювання парів бензину. Ця версія відповідала екологічним нормам Євро-1 і випускалася невеликими партіями.
• ЗАЗ-1125 — версія з двигуном ВАЗ-2108 потужністю 63 к.с., яка мала кращу динаміку, але вищу ціну.

На базі кузова «Дани» випускався пікап ЗАЗ-11055 із посиленою задньою підвіскою та вантажопідйомністю до 300 кг. Ця модифікація використовувалася для дрібних перевезень і була популярною серед малих підприємств завдяки низькій ціні та простоті обслуговування.

Причини завершення виробництва

Серійний випуск ЗАЗ-1105 «Дана» тривав з 1994 по 1997 рік. Загалом було виготовлено близько 10 000 автомобілів, що було вкрай мало для ринку. Основними причинами припинення виробництва стала висока ціна — «Дана» коштувала на 15-20% дорожче за базову «Таврію» при майже ідентичному оснащенні. Крім того, недостатня потужність двигуна робила автомобіль млявим на трасі, а витрата палива була надто великою для економного споживача.

ЗАЗ також розширив модельний ряд тридверної «Таврії» версією з об'ємними задніми дверима, яка пропонувала майже таку ж місткість, але за нижчою ціною. Це переманило частину потенційних покупців «Дани». Оснащення для виробництва деталей моделі 1105 пізніше використали для створення «Славути», яка стала масовішою. Від «Дани» запозичили бокові двері, задні ліхтарі та бампер, що спростило виробництво.

Сучасний стан і тюнінг

Сьогодні знайти ЗАЗ-1105 «Дана» в хорошому стані — велика рідкість. Низька якість зварювання кузова та використання дешевого металу призвели до швидкої корозії. Більшість машин уже списано або перебуває в аварійному стані. Серед ентузіастів популярним є тюнінг «Дани» з використанням деталей від «Славути»: передній бампер і решітка радіатора від пізнішої моделі значно покращують зовнішній вигляд. Також часто переробляють базовий салон на «люксовий» — встановлюють нову панель приладів, кращі сидіння та шумоізоляцію. Однак через брак запчастин і складність ремонту більшість власників віддають перевагу повній реставрації, аніж модернізації.

ЗАЗ-1105 «Дана» залишився в історії як один із перших українських універсалів, який міг стати популярним сімейним автомобілем, але не зміг конкурувати з дешевшими та потужнішими моделями. Його виробництво стало прикладом того, як технічні компроміси та економічні труднощі можуть зруйнувати перспективний проєкт.