Історія створення автомобіля ГАЗ-34: нереалізований потенціал радянського тривісного всюдихода

До кінця 1939 року з конвеєра зійшов дослідний зразок армійського тривісного вантажівка ГАЗ-33 із колісною формулою 6×6. Але ця модель виявилася надто важкою та малопотужною для експлуатації в умовах бездоріжжя та глибокого снігу. Роботи над машиною припинили, а разом із ними закрили й два проєктні варіанти — ГАЗ-32 та ГАЗ-34. Тоді ніхто не міг передбачити, що через два десятиліття індекс «34» повернеться до життя.

Передумови відродження проєкту

У середині 1940 року була зроблена ще одна спроба випустити тривісний вантажівка під тією ж маркою ГАЗ-33. Однак позбутися недоліків загальної маси, потужності двигуна та прохідності знову не вдалося. Машину передали на доопрацювання до Москви, де Московський завод імені Сталіна (ЗІС) у той час розробляв власний армійський вантажівка за зразком ленд-лізівських моделей — майбутній ЗІС-151.

Повернення до концепції тривісного всюдихода на ГАЗі відбулося лише через два десятиліття, під час створення нового легкого вантажівка ГАЗ-66. Додатковим стимулом стала поява капотного вантажівка ЗІЛ-131, який розробляли московські конкуренти. Горьківчани хотіли протиставити йому власну модель армійського вантажного автомобіля з колісною формулою 6×6, яка б поєднувала компактність, легкість і високу прохідність.

Перші кроки: від макета до ходових зразків

Створення нового армійського тягача ГАЗ-34, здатного перевозити вантажі масою до трьох тонн, розпочалося в 1964 році. 1 липня того ж року на заводі налагодили серійний випуск ГАЗ-66 — двовісного безкапотного вантажівка, який став базою для майбутньої тривісної модифікації. Зовні ГАЗ-34 був дуже схожий на свого двовісного «брата»: та ж кабіна, ті ж обриси. Головні відмінності полягали в габаритній довжині та наявності третьої осі.

У 1964 році з'явився перший макетний зразок, а слідом за ним — ще два робочі дослідні автомобілі. На них встановили кабіну від 66-го, яку можна було відкидати для доступу до двигуна. До вертикальних прорізів повітрозабірника додали коротші горизонтальні — таке рішення не застосовувалося на серійних кабінах ГАЗ-66. Після заводських випробувань обидва автомобілі відправили в автопробіг спочатку на 25, а потім на 50 тисяч кілометрів.

Конструктивні особливості та уніфікація

Ще три автомобілі ГАЗ-34 з певними доопрацюваннями зійшли з конвеєра в 1967 році. До кінця грудня 1968 року вони пройшли як внутрішньовідомчі, так і повноцінні військові випробування. Конструктори максимально уніфікували вузли та агрегати 34-ки із серійною моделлю ГАЗ-66А, оснащеною лебідкою. Крім того, ГАЗ-34 обладнали системою регулювання тиску в шинах, яку згодом разом із лебідкою встановили й на ГАЗ-66-02, що серійно випускався з 1968 року.

Характеристики ГАЗ-34 не можна назвати унікальними, адже він являв собою симбіоз вузлів від різних вантажівок, і не лише горьківського виробництва. Це було вимушене рішення, обумовлене необхідністю забезпечити високу вантажопідйомність і надійність за відсутності власних потужних агрегатів.

Чотири вантажівки в одному: запозичення та оригінальні рішення

ГАЗ-34 не відрізнявся оригінальністю конструкції, оскільки в ньому були використані компоненти одразу чотирьох машин. Від серійного ГАЗ-66 він отримав:

• бензиновий 115-сильний восьмиклапанний двигун;
• ведучі мости з головними передачами гіпоїдного типу;
• диференціали;
• односкатну систему з вісімнадцятидюймовими колесами;
• барабанну гальмівну систему;
• гідропідсилювач керма;
• двомісну кабіну;
• два паливні баки об'ємом по 210 літрів кожен;
• лебідку.

Через збільшення вимог до корисного навантаження та зростання загальної маси автомобіля до конструкції 34-ки довелося включити основні вузли та елементи трансмісії від вантажівок московського автозаводу. Це був вимушений крок, оскільки лише вони на той момент могли витримати подібне навантаження.

Від ЗІЛ-130 ГАЗ-34 отримав однодискове зчеплення. Від вантажівка ЗІЛ-131 йому дісталися:

• п'ятиступінчаста коробка передач, де чотири передачі (крім першої) були оснащені синхронізаторами;
• двоступінчаста роздавальна коробка з можливістю відключення переднього моста;
• карданні вали.

Від ЗІЛ-157 ГАЗ-34 запозичив:

• індивідуальний привід задніх мостів, встановлених на балансирній підвісці з п'ятьма карданними валами та проміжною опорою;
• механізм коробки відбору потужності.

Однак у ГАЗ-34 були й оригінальні риси, які вирізняли його з-поміж інших вантажівок. Оскільки всі п'ять випущених машин збирали вручну, кожна мала індивідуальні особливості, що виявилося під час вимірювань. Відстань між осями переднього та середнього мостів коливалася в межах 2 мм і становила від 3453 до 3455 мм. Колісна база задньої теліжки також мала розкид у 5 мм (1245–1250 мм). Габаритна довжина варіювалася від 6425 до 6435 мм. Ширина колії передніх коліс становила 1810–1815 мм, задніх — 1750–1755 мм. Дорожній просвіт під мостами коливався від 306 до 312 мм. Повна маса автомобілів також відрізнялася і становила від 8260 до 8820 кг (при спорядженій масі 5150 кг). Усі ці виміри увійшли до офіційного звіту за підсумками випробувань.

ГАЗ-34 мав подовжену лонжеронну раму з підсиленням, а також оригінальну вантажну платформу з цільнометалевим корпусом. При тому що ширина платформи була однаковою з ГАЗ-66 (2050 мм), її внутрішня довжина була більшою на 800 мм і становила 4100 мм. На платформі встановлювали відкидні лави — від двох до трьох штук. Тент обладнували оглядовими вікнами та вентиляційними клапанами.

Порівняно зі своїм основним конкурентом ЗІЛ-131, 34-ка вийшла досить легкою та компактною. Однак ЗІЛ залишався значно потужнішим: його двигун V8 розвивав 150 к. с., що давало йому перевагу в динаміці та вантажопідйомності.

Випробування та оцінка комісії

Незважаючи на те, що ГАЗ-34 програвав за потужністю ЗІЛ-131, його рекомендували для постановки на озброєння. Проведені випробування вразили військових: вантажівка перевозив особовий склад (27 осіб одночасно), буксирував різні вантажі масою до 2,5 тонни і навіть тягав літак Ан-24. Комісія позитивно оцінила його характеристики, відзначивши високу прохідність, компактність та уніфікацію з серійним ГАЗ-66.

Однак Радянська армія цей вантажівка так і не отримала. Причина була простою та жорсткою: Московський завод у 1967 році розпочав серійний випуск ЗІЛ-131. Цей автомобіль при схожих параметрах був не тільки потужнішим за 34-ку, але й надійнішим, а головне — уже запущеним у масове виробництво. Початок життєвого шляху ЗІЛ-131 поставив остаточний хрест на ГАЗ-34. Усі п'ять зібраних екземплярів залишилися дослідними, і жоден з них не зберігся до наших днів.

ГАЗ-34 залишився в історії як яскравий приклад інженерної думки, що випередила свій час, але не змогла реалізуватися через виробничі та політичні обставини. Його концепція — легкий, маневрений тривісний всюдихід — знайшла втілення лише десятиліття потому в інших моделях, але саме 34-ка стала містком між двовісними армійськими вантажівками 1960-х і важчими повнопривідними машинами майбутнього.