Фердинанд і Феррі Порше: чи далеко падає яблуко від яблуні?

Аж раптом розумієш, що ти — не найшвидший птах на цій трасі. Ш-ш-ш — праворуч пролітає щось, залишаючи лише миттєвий образ емблеми на багажнику: червоні та чорні смуги, жовтий щит із конем. «Фольксваген» — крутий автомобіль, але той, хто щойно обігнав тебе, могутній «Порше», безсумнівно, крутіший. Хоча обидві машини — плід інженерної думки та праці знаменитих німецьких автоконструкторів, двох представників родини Порше, двох Фердинандів — батька й сина.

Фердинанд Порше-старший: шлях від механіка до конструктора народного автомобіля

Фердинанда Порше (1875–1951) варто було б назвати австрійським, а можливо, навіть чеським автомобільним конструктором. Він народився на території тодішньої Австро-Угорщини, у містечку Мафферсдорф (нині Ліберець у Чеській Республіці). Сама ж фамілія Порше, як стверджують дослідники, походить від старослов'янського імені «Бореш» (борець). Втім, залишимо слизьке поле національних пріоритетів.

З дитинства Фердинанд проводив увесь час у механічній майстерні батька. У вісімнадцять років юнак вирушив до Відня. Удень він працював електриком, а вечорами навчався на технічному факультеті Віденського університету. Однак диплома про освіту Фердинанд Порше так і не отримав. Найкращий учитель — практика, вважав він.

У 1906 році Порше обійняв посаду головного конструктора на заводі «Даймлер» в Австрії. Його пристрастю було створення гоночних автомобілів. Саме на гоночних трасах народжувалися та обкатувалися перспективні ідеї, які згодом ставали звичними технічними рішеннями в серійних машинах. З 1924 року Порше — технічний директор заводу «Даймлер» у Штутгарті. У цей час у його голові вже визрівала ідея: потрібен невеликий автомобіль для широких верств населення. У 1929 році Порше перейшов на «власні хліби», заснувавши в Штутгарті консультаційне конструкторське бюро.

Доленосні зустрічі та радянський слід

Порше щастило на знайомства з сильними світу цього. У 1902 році, в армії, він служив водієм у ерцгерцога Фердинанда. Того самого, з убивства якого в Сараєві почалася Перша світова війна. У 1910 році під час участі в автогонках механіком у його команді був здібний хорват Йосип Броз Тіто, майбутній лідер Югославії. У 1932 році Фердинанд Порше відвідав Радянський Союз. Життя на батьківщині світового пролетаріату цікавило прагматичного конструктора з двох причин: по-перше, там не було економічної кризи, а по-друге, активно розвивалася автотракторна (а краще сказати — автотанкова) промисловість.

На цілком чітко сформульовану товаришем Сталіним пропозицію стати наркомом автопромисловості або генеральним автоконструктором Порше, подумавши, дав негативну відповідь. Цілком можливо, що, відмовившись від жирного шматка, запропонованого Йосипом Віссаріоновичем, Фердинанд продовжив своє життя років на п'ятнадцять.

«Фольксваген»: народний автомобіль, народжений політикою

Зустріч з іншим великим вождем — Адольфом Гітлером — скоротила життя великого конструктора якраз на ті кілька років, яких він не дожив, щоб побачити автомобільне диво, позначене його прізвищем, на дорогах. Кілька років Фердинанд Порше виношував проект маленького «сімейного» автомобіля. Цей проект нікого не цікавив, і Порше навіть намагався виготовити прототип на заводі «Даймлер» власним коштом. А Гітлера проект «народного автомобіля» (Volkswagen) надихнув. Він ідеально вписувався в гітлерівську програму розвитку Німеччини — програму, хай і націонал-, але все ж соціалістичну. Згідно з нею, кожна німецька сім'я в найближчому майбутньому мала отримати власний автомобіль.

У 1934 році конструкторське бюро Порше отримало державне замовлення: виготовити три прототипи «народного автомобіля». До 1936 року завдання було виконано. Завод із виробництва «фольксвагенів» почали будувати не в «автомобільному краю» Німеччини — не в Баварії чи Вюртемберзі, а неподалік від Ганновера. Поряд із заводом зводили й «автоград» Вольфсбург.

Однак збудований завод зайнявся не виробництвом «машин для народу», а випуском військової техніки: бронетранспортерів і командирських автомобілів. Порше брав участь у проєктуванні перших сучасних німецьких танків «Тигр», а також самохідної артилерійської установки «Фердинанд». За любов фюрера Порше-батькові довелося розплачуватися в 1945 році: 15 грудня французька окупаційна влада заарештувала його як військового злочинця. Цілком можливо, що на ньому вимістили злобу за провал проєкту переміщення заводів «Фольксваген» до Франції в рахунок репарацій. Причиною невдач був не стільки саботаж із боку Порше, скільки недбалість французької військової адміністрації. Так чи інакше, Фердинанда Порше-старшого майже два роки без суду протримали у в'язниці.

Феррі Порше: спадкоємець, який створив легенду

Тут роль двигуна сімейного підприємства взяв на себе Фердинанд Порше-молодший (Феррі) (Ferdinand Anton Ernst Porsche, 1909–1998). Про те, що в нього народився син, Порше-старший дізнався з телеграми, перебуваючи на всеавстрійських автогонках у Зіммерінгу. Можна сказати, що Порше-батько навчав спадкоємця професії автомобілебудівника найпростішим способом: «Роби, як я». Водити автомобіль юний Фердинанд навчився в десять років. Цілком можливо, що молодого водія через кермо було ледь видно.

Коли батько переїхав до Штутгарта і став технічним директором на заводі «Даймлер», міська влада передмістя Унтертюркхайм, де знаходилося конструкторське бюро фірми і де жила родина Порше, дозволили Феррі водити автомобіль, хоча йому ще не виповнилося шістнадцяти років. У порядку винятку. Для звиклих дотримуватися законів німців таке формулювання було майже потрясінням устоїв.

Повернімося до 1946 року. Феррі був на волі. Заводи у Вольфбурзі були сильно розбомблені союзниками. Щоб якось утримати їх «на плаву», Порше-молодший брав замовлення на ремонт автомобілів, водяних насосів і лебідок. Щоб визволити батька з в'язниці, потрібно було сплатити викуп у півмільйона франків. Зробити це синові допоміг гонорар за сконструйований гоночний автомобіль. І, не чекаючи повернення батька, Феррі переїхав до Австрії, де заснував у містечку Гмюнд компанію під ім'ям «Порше» та почав готувати до випуску перший автомобіль із цією назвою.

Народження Porsche 356 та становлення бренду

Перші 49 автомобілів «Porsche 356» зібрали вручну на лісопилці в Гмюнді. Феррі Порше проявив чудеса винахідливості та винахідливості, щоб ці машини були продані й закрутився маховик виробництва нової фірми. Йому, вже відомому конструктору, неодноразово йшли назустріч. Однак багато кредитів були видані виключно під гучне ім'я батька. Частково становленню нової фірми допоміг договір із «Фольксвагеном», згідно з яким Фердинанд Порше-старший отримував частку з кожного проданого автомобіля.

Фердинанд Порше-старший повернувся додому в 1948 році, але невдовзі переніс інсульт і помер 30 січня 1951 року. Перед смертю він побачив новий автомобіль, який чимось нагадував створений ним п'ятнадцять років тому «жук». А вже за кілька років після його смерті стало ясно, що молода автомобільна фірма, яка носить знамените прізвище, міцно зайняла своє місце у світовому автомобілебудуванні. І це вже була перемога енергії та здібностей Фердинанда Порше-молодшого.

Історія родини Порше — це не просто хроніка успіху. Це наочний приклад того, як геній батька, втілений у масовому автомобілі для всіх, і талант сина, спрямований на створення спортивних машин для обраних, змогли співіснувати, доповнювати один одного і врешті-решт породити дві культові марки. Яблуко від яблуні впало недалеко, але виросло в окреме, не менш потужне дерево.